膠輥旋轉(zhuǎn)帶動鋼筋籠轉(zhuǎn)動，按圖紙設(shè)計間距，配合小車移動纏繞箍筋成型。一般不建議在設(shè)備上進行骨架制作，會影響生產(chǎn)線效率。需要在設(shè)備上制作骨架時(人員少，工作量不足，無機械連接、單節(jié)鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產(chǎn)，鋼筋籠繞筋機利用膠輥帶動骨架轉(zhuǎn)動，可完成全部主、箍筋焊接生產(chǎn)。完工的骨架不下設(shè)備，繼續(xù)進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠，完成焊接機器上骨架制作過程。
管理系統(tǒng)：國內(nèi)鋼筋加工行業(yè)的管理工作還有很大的空間，有關(guān)公司針對鋼筋加工開發(fā)的管理軟件還沒有在實際生產(chǎn)中發(fā)揮應有的作用。鋼筋加工原本與工程施工捆綁在一起的，有的單位為了推行鋼筋的集中加工配送，鋼筋籠繞筋機把鋼筋加工剝離出來單獨處理，這樣在管理上就存在扯皮現(xiàn)象，有時會嚴重影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。另外，大部分加工廠主要針對一個項目開展工作，施工中對成型鋼筋的需求很不均衡，一般都有窩工現(xiàn)象，也會影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。人員培訓：國內(nèi)一般加工廠不太注重生產(chǎn)人員的培訓工作，技術(shù)方面往往依賴設(shè)備供應商支持。對于鋼筋加工廠來說，穩(wěn)定熟練的工人隊伍，對提高生產(chǎn)率非常重要。

，高速公路適應工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通；
第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對高速公路建設(shè)提出客觀要求。汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要增加內(nèi)鏈求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結(jié)合。
汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進給高速公路公司帶來了巨大機遇。鐵路主要干線運輸能力緊張，部分地區(qū)進出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運輸作用。因此，中國高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴張期，面臨持續(xù)繁榮的契機。

。數(shù)控鋼筋籠滾焊機技術(shù)參數(shù)型號 BPM-1250 BPM-1500 BPM-2000 BPM-2500樁徑（mm） 400～1250 500～1500 600～2000 800～2500。
鋼筋籠長度（m） 12～27 12～27 12～27 12～27鋼筋籠大重量（kg） 0 8000盤筋直徑（mm） Ф5～Ф16繞筋間距（mm） 50～500主筋直徑（mm） Ф12～Ф50。
液壓站壓力（Mpa） 10額定總功率（kw） 13 15 23 27外形尺寸 長（m） 27～57 27～57 27～57 27～57寬（m） 5 5.5 8 8.5高（m） 2.2 2.5 3.3 3.5。