施工管理是在水利工程施工中對各項工序進行組織、檢查、協(xié)調(diào)與控制的工作。其目的是以少的人力、物力和資金，按照設(shè)計要求，確保工程質(zhì)量和，使工程如期或提前竣工投入生產(chǎn)，發(fā)揮效益。施工管理的內(nèi)容主要包括：①計劃管理，這是管理工作的核心；根據(jù)施工組織設(shè)計，按施工階段編制施工進度計劃和作業(yè)計劃，通過施工調(diào)度，開展工作，以保證任務(wù)如期完成。②技術(shù)管理，其中心內(nèi)容是通過技術(shù)革新，改進施工方法和施工工藝，促進勞動生產(chǎn)率的提高，并為保證質(zhì)量和制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程。③物資設(shè)備管理，指按質(zhì)、 按量、 按施工進度供應(yīng)所需的物資和機械設(shè)備，并改進物資設(shè)備的運輸、保管和使用，以節(jié)約資金。④勞動工資管理，指合理安排人員編制、勞動組織、職工培訓、 勞動保護、 工資獎勵等工作。⑤工程定額管理，即對人力物力的消耗進行控制。它是計劃管理的基礎(chǔ)，通過計時觀測和調(diào)查研究，掌握現(xiàn)行定額執(zhí)行情況，并為制定新定額提供原始資料，不斷提高定額水平。⑥財務(wù)管理，包括成本核算，減少建設(shè)費用，合理使用資金，從經(jīng)濟上控制施工全過程，保證施工任務(wù)的完成。

高速公路設(shè)計行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時三個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計。
高速公路在郊外大多為4或8個車道，在城市和市郊大多為8或12個。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。

規(guī)劃
以下部分內(nèi)容只適用于中國：
是選擇和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省
北京五環(huán)路
北京五環(huán)路
會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。
高速公路的平均時速為120公里，低為80公里，高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通法》設(shè)限制低時速60公里，限制高時速120公里。
設(shè)計高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。