高速公路屬于高等級(jí)公路。中國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。
一般來(lái)說(shuō)，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。從定義可以看出，一般來(lái)講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)；（3）設(shè)有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

水利工程施工管理貫穿于施工準(zhǔn)備、主體工程施工及工程完建投入生產(chǎn)等各個(gè)階段。70年代末期，中國(guó)在水利工程施工中開(kāi)始推行質(zhì)量管理。80年代初期，在大中型水利工程中開(kāi)始推行投資包干制和招標(biāo)承包制。
展望編輯
第二次大戰(zhàn)以來(lái)，水利工程不斷發(fā)展，工程規(guī)模越來(lái)越大，加以一些條件優(yōu)越的地點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)發(fā)，將來(lái)許多高壩大庫(kù)只能修建在人煙稀少的高山峽谷地區(qū)，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜和交通不便等情況。由此帶來(lái)一系列施工技術(shù)問(wèn)題需要解決。如復(fù)雜地基處理、抗高速水流沖刷磨蝕、高壩快速施工、大跨度地下工程和長(zhǎng)隧洞的快速掘進(jìn)等。為了保證工程的施工質(zhì)量，縮短建設(shè)周期，降低工程造價(jià)，水利工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是：①采用大容量、率并且配套的施工機(jī)械；②廣泛采用新技術(shù)（如液壓、電子、激光、聲波等技術(shù)）、新材料（如高分子合成材料)和新工藝（如振動(dòng)碾壓、高壓噴射、錨噴支護(hù)、快速掘進(jìn)等），并不斷發(fā)展；③運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，進(jìn)行水利工程施工的科學(xué)組織與管理。