高速公路設(shè)計有它的特點，不同于一般公路設(shè)計。包括以下內(nèi)容：
1.設(shè)計基本依據(jù)：車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設(shè)計標準：高速公路的幾何設(shè)計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計標準也有差別。
3. 總體設(shè)計：
①線路短距離。
②過較大山谷時建橋跨越。
③高山越嶺線山腰用隧道穿過。
④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。
⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。
⑥考慮遠景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。
4. 線形和縱斷面設(shè)計：
①平、豎曲線的配合。
②行車道。
③視距和視野。
④超高。
⑤中央分隔帶。
⑥立體交叉

水利工程施工有著悠久的歷史。中國遠在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現(xiàn)了規(guī)劃設(shè)計方面的成就，在施工技術(shù)方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開鑿、魚嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護以及榪槎圍堰的應(yīng)用等。其中有的施工方法如卵石砌護沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運河等工程都顯示出古代水利工程施工技術(shù)的成就。特別在河工方面，中國有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險工和堵口截流等施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機械的不斷出現(xiàn)與日益改進，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉(zhuǎn)向機械化施工。工業(yè)發(fā)達 于20世紀30年代，中國于50年代以來，在水利工程施工技術(shù)中逐步顯示出這種變化。
導(dǎo)流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導(dǎo)流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導(dǎo)流或明渠導(dǎo)流。中國龔咀水電站采用明渠導(dǎo)流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開工起僅用10個月就挖完明渠，進行截流，明渠實際 過流量達5680立方米/秒，平均年漂木量達100萬立方米。 施工導(dǎo)流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過水土石圍堰等。中國黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經(jīng)受了4200立方米/秒的洪水考驗。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構(gòu)架等。蘇聯(lián)斯大林格勒（現(xiàn)名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達8000立方米/秒。中國黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。