全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)2.8%，較2019年低2.9個(gè)百分點(diǎn)；單月增速在8月份已超去年同期水平，12月份進(jìn)一步上行至7.3%。其中，2020年制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)3.4%，主要用鋼產(chǎn)品中，金屬切削機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、發(fā)電機(jī)組產(chǎn)量保持較快增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)量同比下降1.4%。
耐大氣腐蝕鋼又稱耐候鋼，其應(yīng)用范圍較為廣泛，特別是在鐵路運(yùn)輸車輛及城市基礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)用較多。國(guó)外早在2030年代就開(kāi)始應(yīng)用耐大氣腐蝕鋼。后來(lái)各國(guó)根據(jù)本國(guó)的資源情況，發(fā)展和研制了各種類型的耐大氣腐蝕鋼，并在橋梁、鐵路車輛和景觀工程建筑中廣泛加以使用。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和鐵路客貨運(yùn)營(yíng)事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運(yùn)輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強(qiáng)度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會(huì)的總的要求，同時(shí)為適應(yīng)客貨運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，滿足鐵路貨運(yùn)快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，鐵路車輛無(wú)論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會(huì)有一個(gè)較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過(guò)一定時(shí)間形成均勻無(wú)定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。

五是貿(mào)易商心態(tài)悲觀，風(fēng)險(xiǎn)前置。四是淡季越來(lái)越近拿貨積極性低下，幾乎沒(méi)有投機(jī)交易。在一定?；蛟S迫使鋼廠降價(jià)出貨。六是2001螺紋合約是淡季合約，空頭堅(jiān)無(wú)人愿意接貨，因此暫時(shí)看不到撤退的跡象，而又是當(dāng)下乃至未來(lái)一段時(shí)間的風(fēng)向標(biāo)，如果跌，易跌難漲，即使反。程度上將壓力轉(zhuǎn)給鋼廠自身。也不見(jiàn)得能跟漲多少。利多11月鋼價(jià)的影響因素主要在于一是耐候板需求韌性可能超預(yù)期。11月建筑業(yè)新訂單指數(shù)和建筑業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)都仍處于擴(kuò)張區(qū)域。彈分別達(dá)到54.8和63.2的較高水平，從業(yè)人員指數(shù)也環(huán)比上升0.7個(gè)點(diǎn)到。加碼穩(wěn)增長(zhǎng)，沖刺年度目標(biāo)，已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)工作的重中之重。10月中旬以來(lái)，不少地方緊鑼密鼓召開(kāi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)，相關(guān)方案，部署以更有力舉措打好穩(wěn)增長(zhǎng)“硬仗”。