由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認證小組，運輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行了認證，寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業(yè)的許可證。經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期，按照標準，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。特別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。1990年之后，寶鋼開始按照標準研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領國內(nèi)集裝箱板市場，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進口的高附加值產(chǎn)品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。

而母材的彈性消失較小。將280℃回火處理的焊頭沿軸線方向測試縱剖面上各個區(qū)的顯硬度，發(fā)現(xiàn)焊縫處的高硬度值降低到HV 500左右，比未處理時的硬度降低大約1倍。
所用母材的抗拉強度為1 663 MPa)。260℃保溫10 min時，雖然材料彈性基本不變，但熱影響區(qū)的脆性不能。當加熱溫度為280℃，保溫10 min時效果好。
可回收再利用，耐候銹板有利環(huán)保。330℃以上熱處理后，母材彈性基本消失，且斷裂均發(fā)生在母材處，而不發(fā)生在焊點及其熱影響區(qū)，這說明熱處理后雖然熱影響區(qū)的脆性完全消失。7但母材的強度被大大削落(經(jīng)試驗熱影響區(qū)的抗拉強度只比母材降低20%左右 焊好的環(huán)形耐候鋼板絲不但應能滿足一定的強度和彈性要求，自動發(fā)布而且具有一定的疲勞強度。
硬度，彈性和淬透性均比65號耐候鋼板高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態(tài)可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。受中等載荷的耐候板彈簧。耐候鋼板強度直徑達7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環(huán)。高耐磨性零件，如磨床主軸，彈簧卡頭，精密機床絲桿，切刀，螺旋輥子軸承上的套環(huán)，鐵道耐候鋼板軌等。
Si：0.2～2.0，Mn：0.7～2.0，S？≤0.036，P≤0.034，Cu：0.10～0.40，Al<0.2，其余為Fe和量雜質(zhì)。通過Cu，？Mn，Si，Al等合金化。
Q235NH耐候鋼板，Q355NH耐候鋼板，Q355GNH高耐候板，09CuPCrNiA耐候鋼板，紅銹耐候鋼板。？ 1，SPA-H耐候鋼板。耐候板主要有以下6種型號：SPA-H耐候鋼板 其特征在于：耐候鋼的合金成分及重量百分比含量為：C：0.12～0.21并簡單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能，綜合機械性能的經(jīng)濟耐候鋼。