汽車零部件缸蓋據(jù)悉，模具鋼提供的用于制作某汽車上下水套熱芯盒缸蓋的模具材料已生產(chǎn)了6萬模次，目前還在繼續(xù)服役。
  德國和在壓鑄模冷卻這條道上走了兩條不同的路線，所用的壓鑄材料也略有差異，一個是以為驅(qū)動的追求可靠，一個是以目標(biāo)為驅(qū)動的追求精細(xì)化控制，兩個不同方向的背后是幾十年的不斷與改進(jìn)，就個人目前來看以后兩條路線也很難有交點，只會是越走越遠(yuǎn)，除非出現(xiàn)新的革新。
  如今的壓鑄已經(jīng)發(fā)展到一定的水準(zhǔn)，同時對壓鑄模的冷卻系統(tǒng)也是越來越重視，我們的該如何選擇，是尋找延續(xù)還是追求。理念首先我們先聊一聊德國和造業(yè)理念，我雖然沒有深入到德國和企業(yè)，但是關(guān)于德國和制造業(yè)方面的倒是看過很多，也做一些研究。

其含有的能細(xì)化晶粒增加韌度，又能形成高硬度的VC，以進(jìn)一步增加鋼的耐磨性；鉻又使鋼具有高的淬透性和回火性。經(jīng)整體淬火后，需要1～2次的回火，熱處理時間較長。火后硬度可以達(dá)到HRC60-62。但熱處理后變形量要大于空，變形困難，容易降低模具的精度。
  生產(chǎn)Cr12MoV模具鋼的方法為鍛造，生產(chǎn)成本較高，同時由于鍛造工藝的局限性，Cr12MoV鋼只能分塊鍛造，制造模具時還需要拼裝鑲塊，增加了鉗工的勞動強度，延長了模具造周期，成本也隨之增加。同時由于其硬度相對空高，加工時對的磨損較大，增加了切削加工的時間和成本。
  另外，由于Cr的大量存在，鋼液結(jié)晶時析出的大量共晶碳化物，狀碳化物脆性區(qū)，其塑性、韌度差，裂紋很容易在這里萌生與擴(kuò)展，往往成為裂紋產(chǎn)生的主要原因，使其使用壽命降低。