性狀：銀白色金屬，質(zhì)軟，有良好延展性。熔點(diǎn)232℃，密度7.29g/cm3。進(jìn)口廢銅2017-06-0617:49:53進(jìn)口廢銅,據(jù)小編了解，自2007年來， 就對(duì)銅的進(jìn)口稅務(wù)降低，銅廢碎料的將從1.5%下調(diào)至0％。國(guó)內(nèi)部分貿(mào)易商認(rèn)為，這一新稅意在鼓勵(lì)的廢銅進(jìn)口，這將對(duì)不斷震蕩下行的期銅價(jià)格雪上加霜。
  在此新稅中，涉及銅相關(guān)產(chǎn)品的主要包括：未精煉銅、電解精煉用銅陽極從2％至0％；銅廢碎料從1.5%下調(diào)至0％；覆銅板及印刷線路板用銅箔從4％下調(diào)至1％。據(jù)國(guó)內(nèi)部分貿(mào)易商介紹，在這些被的產(chǎn)品中，對(duì)將來銅價(jià)影響的是廢銅碎料的，這可能會(huì)更多的進(jìn)口銅需求被廢銅所替代，從而銅價(jià)上漲。
  1至11月未鍛造銅及銅材進(jìn)口同比下降21％至186萬噸。但新近統(tǒng)計(jì)出來的廢銅進(jìn)口數(shù)據(jù)卻增長(zhǎng)迅速：11月進(jìn)口量為55.44萬噸，同比增加了30.3％；1至11月進(jìn)口量為447.5萬噸，同比增長(zhǎng)1.1%。一些貿(mào)易商反映，由于大量的廢銅數(shù)量無法統(tǒng)計(jì)，其實(shí)真實(shí)的廢銅進(jìn)口數(shù)量將遠(yuǎn)大于統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

與、德國(guó)、美國(guó)生產(chǎn)的齒輪鋼相比，齒輪鋼存在的差距主要是：鋼的牌 未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后；鋼的淬透性帶較寬，國(guó)外鋼的淬透性帶已經(jīng)達(dá)到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不夠；鋼的純凈度較低，從?。
  此外，在軋制過程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內(nèi)，也是未曾研究的領(lǐng)域，因?yàn)榈捅督M織缺陷會(huì)對(duì)零件后續(xù)加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。目前，汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳中氧化性氣體的存在，導(dǎo)致滲層中對(duì)氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。
  晶界氧化層的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低齒輪的疲勞性能。為解決這一問題可以采用兩種：1）采用特殊的熱處理工藝。