耐磨板根據(jù)硬度，焊接工藝等不同主要牌 有：NM360，NM400，NM450，Mn13。上述零部件對耐磨鋼板的硬度和耐磨強度沒太高的要求，可以用材質(zhì)為NM360/400厚度6-10mm的耐磨鋼板。Mn13耐磨板具有較高的強度和良好的韌性，淬透性也較好，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，可具有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力，且低溫沖擊韌性良好，具有較好的切削性能，但耐磨板連鑄坯枝晶偏析傾向較大，易于形成帶狀組織。 　　某生產(chǎn)的Mn13耐磨板在淬火后很短時間內(nèi)全部開裂，開裂均發(fā)生在芯部，沿軸心裂成兩半，類似劈開，這種現(xiàn)象過去甚為少見。為此，對該鋼的開裂原因進行分析，尋找措施。研磨起Mn13耐磨板裂處試樣縱截面，采用金相顯微鏡觀察，發(fā)現(xiàn)短條硫化物聚集呈帶。 　　經(jīng)4%硝酒精腐蝕后觀察，發(fā)現(xiàn)組織為粗針馬氏體+珠光體+鐵素體，馬氏體分布呈帶狀，硫化物多數(shù)位于馬氏體條帶中，帶狀偏析嚴重，裂紋正好位于馬氏體條帶，另外，分別切取表層及半徑1/2處試樣，研磨縱截面，腐蝕后觀察，發(fā)現(xiàn)表層組織為針狀馬氏體，半徑1/2處組織為貝氏體+鐵素體，兩處未見明顯帶狀偏析。

進一步完善了蒙東（內(nèi)蒙古中東部）地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使蒙東能源輸送至冀東，冀東北及下海外運更加便捷，對加強蒙東與京津冀等地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。內(nèi)蒙古錫多鐵路股份有限公司副總經(jīng)理丁梟龍介紹。12月24日據(jù)呼和浩特局集團有限公司消息。新建塔多鐵路（塔黃旗至多倫）與唐呼鐵路（唐山至呼和浩特）聯(lián)絡(luò)線塔黃旗站至塔黃旗東站總長5.66km線路開通。標志著新建塔多鐵路全線開通運營。新建塔多鐵路的開通運營。
加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成內(nèi)蒙古東輸煤通道，保障京津冀及沿海地區(qū)能源供給，優(yōu)化曹妃甸港鐵路集疏運通道布局，促進內(nèi)蒙古錫林郭勒盟融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和帶動旅游發(fā)展，加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)民族團結(jié)，建設(shè)邊疆和鞏固國防等均具有重要意義。新建塔多鐵路位于內(nèi)蒙古和河北省境內(nèi)。南與唐呼鐵路接軌北與錫多（錫林浩特至多倫）鐵路相接。是十二五規(guī)劃建設(shè)的一條重要鐵路煤運通道。線路開通后對于內(nèi)蒙古自治區(qū)主動融入一帶一路戰(zhàn)略。
據(jù)了解，新建塔多鐵路自內(nèi)蒙古境內(nèi)多倫站南端引出，向南跨越蒙冀邊界進入河北省境內(nèi)，是一條區(qū)域性干線鐵路，以貨為主，兼顧客運通道，設(shè)計時速100km，設(shè)萬噸貨運站3個，客運站1個，橋51座，隧道31座，線路全長163km。
11月以來，與之相關(guān)的a股海運以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯表現(xiàn)。分析人士表示，澳大利亞，巴西鐵礦石發(fā)貨量不高，煤炭和糧食運送需求不足以及全球貿(mào)易水平回落使得近期bdi走勢承壓。鐵礦石發(fā)貨量不高還使得國內(nèi)黑色系品種表現(xiàn)強勢。未來隨著鐵礦石發(fā)貨量增多。作為反映全球經(jīng)濟和貿(mào)易的領(lǐng)先指標imo高低硫燃油轉(zhuǎn)換。其間累計跌幅超過55%。然而近期更創(chuàng)下逾半年新低1123點波羅的海干散貨運價指數(shù)（bdi）自今年9月初觸及2518點階段新高后不斷回落中國房地產(chǎn)投資和基建投資仍有較強韌性等因素影響，后市bdi有望觸底反彈。