一個(gè)優(yōu)質(zhì)的塑料托盤色澤是均勻的，如果塑料托盤色澤差異很大，可能在生產(chǎn)過程中原料攪拌不均，使用中可能因受力不均造成托盤破損外觀變形度， 塑料制品一般多多少少都會(huì)有點(diǎn)變形，如果變形程度不影響使用的話，就算合格。是否有邊 一款托盤的飛邊過多，說明工藝不夠完整，雖然不影響使用效果，但是從美觀程度上來說就大打折扣了。

我國交通與物流融合發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本成型。隨著我國經(jīng)濟(jì)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流產(chǎn)業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，推動(dòng)了物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。物流公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和息化技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)與傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級，跨境電商進(jìn)入高速發(fā)展通道，快遞業(yè)務(wù)量逐年提高，市場前景也進(jìn)一步擴(kuò)寬

塑料托盤的使用由來已久，是一種與叉車及貨架設(shè)備相互結(jié)合使用的物流單元，用來存放，堆積，搬運(yùn)，裝載貨物。在當(dāng)今智能倉儲(chǔ)大力推行的環(huán)境下，托盤的使用顯得越來越重要，托盤也變成了必不可少的物流設(shè)備之一。

塑料托盤的選用與分類 每個(gè)塑料托盤的載重質(zhì)量應(yīng)小于或等于2噸。為了保證運(yùn)輸途中的，所載貨物的重心高度，不應(yīng)超過塑料托盤寬度的三分之二。貨架承載是指將裝好貨物的塑料塑料托盤放置在貨架上時(shí)所能承受的大重量（彎曲度1%以內(nèi)為正常)。一般標(biāo)準(zhǔn)系列塑料托盤在貨架承載時(shí)能承重0.4T~0.6T,重載系列塑料托盤能承重0.7T~1T。

物流是一個(gè)范圍很大的概念，物流涉及范圍太廣，領(lǐng)域太多，既有小件物流，也有中等包裝的物流，更有大件和特大件物流；既有液體物流，也有散裝料物流，還有固體物流；物流涉及的行業(yè)就更為廣泛，物流系統(tǒng)也千差萬別，物流專業(yè)知識(shí)更是專業(yè)性極強(qiáng)，任何專家都不可能是物流通家。但是我們做物流的在分析物流時(shí)，需要通過高度概括將復(fù)雜的物流簡單化，從這個(gè)角度看物流作業(yè)，我把物流作業(yè)簡單概括為五個(gè)字：分、合、搬、運(yùn)、存；即分流、合流、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)

托盤標(biāo)準(zhǔn)要與卡車、鐵路貨車、倉儲(chǔ)貨架與叉車貨叉相協(xié)調(diào)，主要目的是以能順利裝入運(yùn)載設(shè)備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到性的認(rèn)可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規(guī)格為依據(jù)。根據(jù)這一原則，結(jié)合上海運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規(guī)格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm

作為托盤家族中的后起之秀——塑料托盤能否擔(dān)當(dāng)起這一重任？  近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，年均增速超過15%。有專家預(yù)測，未來幾年，中國物流市場年均增速還將保持20%。