我國(guó)貨架行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，重力式貨架開始在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)得到運(yùn)用，盡管重力式貨架倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)成本相對(duì)較高，在我國(guó)的中小型企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用率還不是很高，但它的發(fā)展前景好，未來(lái)的需求也將會(huì)越來(lái)越大。貨架總深度設(shè)計(jì)(即導(dǎo)軌長(zhǎng)度)不宜過(guò)大，否則不可利用的上下“死角”會(huì)較大，影響空間利用，且坡道過(guò)長(zhǎng)，下滑的可控性會(huì)較差，下滑的沖力較大，易引起下滑不暢、阻住，托盤貨物的傾翻?；腊惭b在貨架上后，應(yīng)保證其有一定的坡度，托盤才能在重力作用下滑動(dòng)?；馄露忍?，托盤會(huì)滑動(dòng)不去或滑動(dòng)不暢；坡度太大，托盤下滑速度太快，會(huì)造成撞擊或傾翻。另外，坡度的大小還取決于托盤底的材質(zhì)，對(duì)于木托盤，一般可取3.5%～3.0%；對(duì)塑料托盤，可取2.5%～2.0%；對(duì)于鋼托盤可取2.0%～1.5%。在實(shí)際倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，坡度的z佳選擇應(yīng)經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)后確定。

基本上，目前的鋼平臺(tái)都是采用了全組裝式的結(jié)構(gòu)，這個(gè)也是對(duì)于平臺(tái)的搭建有著不錯(cuò)的實(shí)踐，也是在目前應(yīng)用的一種方式。在結(jié)構(gòu)中，基本上這類都是有鋼支撐的梁、柱、板所構(gòu)成，河北倉(cāng)儲(chǔ)貨架在連接處都是會(huì)采用現(xiàn)在基本上采用的鏈接方式：焊接、螺絲以及鉚釘?shù)?。鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的種類有很多，有些平臺(tái)是是借助廠房一些現(xiàn)有的建筑單元或者大型設(shè)備進(jìn)行支撐，然后再進(jìn)行搭建。當(dāng)然也是有有全部都是的平臺(tái)。所謂“萬(wàn)變不離其宗”，雖然可能鋼平臺(tái)有著諸多不一樣的結(jié)構(gòu)，但是其維護(hù)方法基本上都是類似的。對(duì)于鋼平臺(tái)來(lái)說(shuō)，安裝的時(shí)候，其鋼絲繩應(yīng)該固定好，用專門的掛鉤掛牢，即使沒(méi)有掛鉤，也應(yīng)該使用專門的卡扣，不應(yīng)該數(shù)量過(guò)少。對(duì)于銳角口應(yīng)該假裝軟墊，外口也應(yīng)該略高于內(nèi)側(cè)。