廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)缺點(diǎn)是什么? 1、廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的熱效率高 熱效率就是廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的燃油消耗低，經(jīng)濟(jì)性好，廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的熱效率高達(dá)46%。 2、功率齊全 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的功率是20-2000kw的范圍都有，一般都可以滿足單位，醫(yī)院，房地產(chǎn)，學(xué)校，企事業(yè)單位，工廠等等行業(yè)。 3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)比那些大型的發(fā)電機(jī)都是具有的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，首先是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，總體質(zhì)量低，相比較那些大型的發(fā)電機(jī)比較笨重也難移動(dòng)和就位，廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組具有質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。 4、運(yùn)行方式 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的運(yùn)行簡(jiǎn)單，便于操作，運(yùn)行后能夠迅速帶載，使用效率高。 5、維護(hù)以及維修 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組由于總體質(zhì)量不重也就維護(hù)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)容易，也便于用戶更好的維護(hù)和保養(yǎng)。 雖然廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)還是很多的，但是還是有缺點(diǎn)的下面就舉例說(shuō)明： 1、對(duì)燃油要求 高速?gòu)V東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)一般使用的是輕柴油，并且燃料的清潔度要求嚴(yán)格。難以使用固特燃料和劣質(zhì)燃料。 2、排放污染 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組現(xiàn)在應(yīng)用的領(lǐng)域也廣泛，但是產(chǎn)生的環(huán)境污染還是有的，畢竟也是有排放的，所以請(qǐng)用戶在選擇的盡量不要選擇便宜的，選擇排放低環(huán)保的廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組。 廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?在用戶選購(gòu)的時(shí)候盡量選擇適合自身需求的就比較好，選擇對(duì)的不是一定就是需要選擇好的，但是太便宜的建議如果在預(yù)算不限制的情況下不要選擇，畢竟也需要多一點(diǎn)環(huán)保意識(shí)，環(huán)保需要大家齊心協(xié)力一起做好的。

發(fā)電機(jī)組的四沖程柴油機(jī)的工作原理有哪些 在熱力過(guò)程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過(guò)程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進(jìn)行膨脹。因此，柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，故上述四個(gè)熱力過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。 若柴油機(jī)活塞走完四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，稱(chēng)該機(jī)為四沖程柴油機(jī)。如果活塞走完二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)。目前，廣東揭陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī)。 1.進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68～93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。 2.壓縮沖程 壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門(mén)都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)(3000～5000)kPa，溫度達(dá)500～700℃，遠(yuǎn)超過(guò)柴油的自燃溫度。 3.膨脹(作功)沖程 當(dāng)活塞上行將終了時(shí)，噴油器開(kāi)始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達(dá)(1800～2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門(mén)被打開(kāi)為止。 4.排氣沖程 排氣沖程的目的是缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到(800～900)℃，壓力下降到(294～392)kPa。此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。 排氣過(guò)程結(jié)束后，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)又打開(kāi)，重復(fù)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始不斷對(duì)外作功。