此方法的缺點是：a.只能在無鉛狀態(tài)下鍍鋅江西九江熱鍍鋅槽鋼，鍍層的合金層很厚且粘附性很壞；b.生成的鋅渣都積存在鋅液和鉛液的界面處而不能沉積鍋底（因為鋅渣的比重大于鋅液而小于鉛液），這樣鋼材因穿過鋅層污染了表面江西九江熱鍍鋅槽鋼。因此，濕法熱鍍鋅已基本被淘汰。（2）單支鋼材這種方法一般是采用熱軋疊軋板作為原料，首先把經(jīng)過退火的鋼材送入酸洗車間,用硫酸或鹽酸鋼材表面的氧熱鍍鋅法化鐵皮。酸洗之后的鋼材立即進(jìn)入水箱中浸泡等待鍍鋅，這樣可以防止鋼材再氧化。后經(jīng)過酸洗江西九江熱鍍鋅槽鋼、水清洗、擠干、烘干、進(jìn)入鋅鍋（溫度一直保持在445—465℃）熱鍍鋅，再進(jìn)行涂油和鉻化處理。這種方法生產(chǎn)的熱鍍鋅板比濕法鍍鋅成品質(zhì)量有顯著提高，只對小規(guī)模生產(chǎn)有一定價值江西九江熱鍍鋅槽鋼。（3）惠林法熱該連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線包括堿液脫脂、鹽酸酸洗、水沖洗、涂溶劑、烘干等一系列前處理工序，而且原板進(jìn)入鍍鋅線鍍鋅前還需要進(jìn)行罩式爐退火。

數(shù)據(jù)顯示，江西九江鍍鋅槽鋼2022年全國營業(yè)性客運量達(dá)到55.9億人次，全國營業(yè)性貨運量達(dá)到506億噸，江西九江鍍鋅槽鋼全國完成快遞業(yè)務(wù)量超過1100億件。出行服務(wù)質(zhì)量不斷改善，物流保通保暢持續(xù)強(qiáng)化江西九江鍍鋅槽鋼。中老鐵路、中俄黑河大橋等一大批合作項目建成投產(chǎn)，開通國際道路客貨運輸線路300余條，海運服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海，國內(nèi)航空公司經(jīng)營國際定期航班通航62個的153個城市江西九江鍍鋅槽鋼，郵政快遞通達(dá)全球220多個和地區(qū)。交通運輸高質(zhì)量發(fā)展培育新優(yōu)勢，江西九江鍍鋅槽鋼助力國內(nèi)國際雙循環(huán)。“五年來，我們交通運輸綜合實力大幅度躍升，部分優(yōu)勢領(lǐng)域躋身世界前列，有力保障了建成小康社會和社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)?！崩钚※i說。江西九江鍍鋅槽鋼談到未來部署，李小鵬表示，將制定實施《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動計劃（2023-2027年）》，重點從加強(qiáng)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)好鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展江西九江鍍鋅槽鋼、深化交通科技創(chuàng)新驅(qū)動等10個方面入手，推進(jìn)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，努力擴(kuò)大有效投資，加快統(tǒng)一開放的交通運輸市場建設(shè)，推動全球交通合作。服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會改革發(fā)展穩(wěn)定加快建設(shè)交通強(qiáng)國，要確保交通物流暢通，打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”。