但是焊時(shí)有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是銅電極與鋼板，磨損很快;二是由于鋼板表面平整度和邊緣直線度的影響，焊的電流性較差，焊縫內(nèi)外毛刺較高，在焊接高精度和薄壁管時(shí)一般不采用。感應(yīng)焊是以一匝或多匝的感應(yīng)圈套在被焊的鋼管外，多匝的效果好于單匝，但是多匝感應(yīng)圈制作安裝較為困難。 　　感應(yīng)圈與鋼管表面間距小時(shí)效率較高，但容易造成感應(yīng)圈與管材之間的放電，一般要保持感應(yīng)圈離鋼管表面有5~8mm的空隙為宜。采用感應(yīng)焊時(shí)，由于感應(yīng)圈不與鋼板，所以不存在磨損，其感應(yīng)電流較為，保證了焊接時(shí)的性，焊接時(shí)鋼管的表面質(zhì)量好，焊縫平整，在生產(chǎn)如API等高精度管子時(shí)，基本上都采用感應(yīng)焊的形式。 　　下山成型法焊管設(shè)備下山成型可明顯的邊緣延伸.加大管坯中部延伸成型操作時(shí),加大開口孔型的壓下量,使上下輥之間的輥縫略小于管坯厚度,,既管坯中部受到微量壓延,使中部產(chǎn)生稍大的延伸,以邊緣的相對(duì)延伸量.中部延伸若大于邊緣延伸,則出口處出現(xiàn)向上汀? 　　下山成型法焊管設(shè)備下山成型可明顯的邊緣延伸.加大管坯中部延伸成型操作時(shí),加大開口孔型的壓下量,使上下輥之間的輥縫略小于管坯厚度,,既管坯中部受到微量壓延,使中部產(chǎn)生稍大的延伸,以邊緣的相對(duì)延伸量.中部延伸若大于邊緣延伸,則出口處出現(xiàn)向上汀?

　　總的來說，在對(duì)焊管產(chǎn)品經(jīng)擴(kuò)徑加工的過程中，主要可以分為五個(gè)階段。是初步整圓階段：扇形塊打開直到所有扇形塊都到鋼管內(nèi)壁，此時(shí)步長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼管內(nèi)圓管中各點(diǎn)半徑大小都幾乎一致，鋼管得到初步整圓。第二是名義內(nèi)徑階段：扇形塊從前段位置開始降低運(yùn)動(dòng)速度，直到抵達(dá)要求位置，這個(gè)位置是質(zhì)量要求的成品管內(nèi)圓周位置。 　　第三個(gè)階段叫做彈復(fù)補(bǔ)償階段，也就是說焊管的扇形塊將會(huì)逐漸速度減小，直到抵達(dá)要求位置，這個(gè)位置是工藝設(shè)計(jì)要求的彈復(fù)前鋼管內(nèi)圓周位置。第四是保壓階段：扇形塊在彈復(fù)前鋼管內(nèi)圓周位置一段時(shí)間保持不動(dòng)，這是設(shè)備和擴(kuò)徑工藝要求的保壓階段。 　　后一個(gè)階段叫做卸荷回歸，此時(shí)扇形塊從彈復(fù)前焊管的圓周位置不斷的進(jìn)行回縮，直終將達(dá)到初始擴(kuò)徑的位置，這是擴(kuò)徑工藝要求的扇形塊收縮直徑。在實(shí)際應(yīng)用中，工藝簡(jiǎn)化中，3步驟可以合并簡(jiǎn)化，這對(duì)鋼管的擴(kuò)徑質(zhì)量沒有影響。 　　通常是根據(jù)成型參數(shù)來設(shè)計(jì)螺旋焊管的成型結(jié)構(gòu)，在其成型過程中，還需要考慮到應(yīng)力狀態(tài)。帶鋼在加工成螺旋管坯后，管壁所產(chǎn)生的應(yīng)力主要受到帶鋼成形過程中的成形力大小的影響。根據(jù)塑性變形理論可知，當(dāng)帶鋼成形時(shí)的相對(duì)彎曲半徑等于100時(shí)，塑性變形會(huì)得非常明顯。

　　原本震蕩整理的20G高壓鍋爐管市場(chǎng)在消息面提振下再次“瘋狂”，單日價(jià)格上漲80-120元/噸，記得上次這么大漲幅的時(shí)候是在8月上旬，也是受煤改氣影響，鋼市“金九銀十”正式到來。消息面提振強(qiáng)勁，14日因環(huán)保唐山豐潤(rùn)區(qū)調(diào)坯軋鋼企業(yè)已全部停產(chǎn)，其中包括部分已經(jīng)完成煤改氣企業(yè)，預(yù)計(jì)工期30-45天。 　　唐型材僅幾家大廠貨全，部分成品緊缺，受此影響唐山型鋼價(jià)格大肆上調(diào)，市場(chǎng)成交活躍，部分惜售情緒加重。根據(jù)2017年方案，今年主要在8個(gè)行業(yè)實(shí)施工業(yè)企業(yè)采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)。在鋼鐵行業(yè)實(shí)施分類管理，按照污染排放績(jī)效水平，制定錯(cuò)峰限停產(chǎn)方案。 　　同時(shí)， 要求，“2+26”城市(京津冀大氣污染傳輸通道上的北京、天津以及河北、山西、山東、河南26個(gè)城市)要做好鋼鐵、焦化、有色、電力、化工等涉及大宗原材料及產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)用車企業(yè)篩查，摸清產(chǎn)能與原材料運(yùn)輸比例結(jié)構(gòu)，結(jié)合行業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)要求，制定“一廠一策”的采暖季錯(cuò)峰運(yùn)輸實(shí)施方案。 　　國(guó)內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)經(jīng)過前期下跌，周內(nèi)運(yùn)行整理格局，尤其進(jìn)口礦市場(chǎng)漲跌幅度頗為有限，由于當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格較低，為此大部分存有主流資源現(xiàn)貨貿(mào)易商低價(jià)出貨意愿不強(qiáng)，而大部分鋼鐵企業(yè)階段性“采購季”已過，且高爐限產(chǎn)情況凸顯，為此供需雙方多處僵持狀態(tài)。