可將小車部分，車架，圓盤，放線器，軌道，行走輪，電機等組成。圓盤用于纏繞筋存放，繞筋通過放線器連接于骨架，骨架旋轉，小車直行，纏繞筋拉動圓盤自行轉動。調速。
箍筋，低速轉動膠輥，抬第二根主筋準備焊接。此時按選定生產工藝確定旋轉方向，采用卡具(比子)制作骨架時，待第二根主筋或多根主筋焊完后，主筋下行。若采用掛鉤工藝則反向旋轉。
鋼筋籠繞筋機免費教學 工程機械備齊一節(jié)鋼筋籠所需箍筋按位置平放兩膠輥上，將*一根主筋抬放于膠輥長度上方，調整好起始尺寸，豎直箍筋，主筋靠著箍筋單面施焊，待主筋轉至上方再補焊。
無機械連接，單節(jié)鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產，利用膠輥帶動骨架轉動，可完成全部主，箍筋焊接生產。完工的骨架不下設備，繼續(xù)進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠。
含機架，底座，膠輥，傳動系統(tǒng)等。膠輥旋轉帶動鋼筋籠轉動，按圖紙設計間距，配合小車移動纏繞箍筋成型。一般不建議在設備上進行骨架制作，會影響生產線效率。需要在設備上制作骨架時(人員少。
小車電機，Y90L-4 功率1.5kw 7整機質量，3500kg ，外形尺寸，主機 13m*1.8m*0.8m 小車 15m*1.3m*1.5m ，安裝尺寸。
小車速度，0---1.38m/min ( i=593 ) 寶潤鋼筋籠繞筋機生產廠家采用半自動的方法去完成其繞筋成型整個工藝過程的專用機械裝備(亦可在膠輥上制作骨架) ，膠輥電機。

鋼筋的連接鋼筋連接可采用綁扎搭接，機械連接或焊接。Bao run machinery機械連接接頭及焊接接頭的類型及質量應符合現(xiàn)行有關標準的規(guī)定?；炷两Y構中受力鋼筋的連接接頭宜設置在受力較小處。在同一根受力鋼筋上宜少設接頭。在結構的重要構件和關鍵傳力部位，縱向受力鋼筋不宜設置連接接頭。
軸心受拉及小偏心受拉桿件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎搭接，其他構件中的鋼筋采用綁扎搭接時，受拉鋼筋直徑不宜大于25mm，受壓鋼筋直徑不宜大于28mm。同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜互相錯開。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為1.3倍搭接長度，凡搭接接頭中點位于該連接區(qū)段長度內的搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段(圖3)。同一連接區(qū)段內縱向受力鋼筋搭接接頭面積百。

自1988年滬嘉高速公路通車實現(xiàn)中國高速公路零的突破之后，中國高速公路建設一路突飛猛進。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設經歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上?！笆晃濉逼陂g，全國高速公路建設依然以更快的步伐加緊建設，5年內通車里程新增3.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達到高速公路建設12.3萬公里，同時支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設，包括國際經濟合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設，要服務于新型城鎮(zhèn)化。