河南三門(mén)峽汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，河南三門(mén)峽汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、河南三門(mén)峽同城可靠性高、河南三門(mén)峽同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、河南三門(mén)峽同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、河南三門(mén)峽同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著河南三門(mén)峽汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、河南三門(mén)峽同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的河南三門(mén)峽汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、河南三門(mén)峽同城第二代、河南三門(mén)峽同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、河南三門(mén)峽同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、河南三門(mén)峽同城吸能性強(qiáng)、河南三門(mén)峽同城塑性適中、河南三門(mén)峽同城冶金性能穩(wěn)定、河南三門(mén)峽同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代河南三門(mén)峽汽車大梁板汽車鋼。

河南三門(mén)峽汽車大梁板低溫，耐腐蝕、河南三門(mén)峽同城磨損以及其它特殊物理、河南三門(mén)峽同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。河南三門(mén)峽汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、河南三門(mén)峽同城耐蝕、河南三門(mén)峽同城耐熱、河南三門(mén)峽同城耐低溫、河南三門(mén)峽同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。河南三門(mén)峽汽車大梁板

河南三門(mén)峽汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為河南三門(mén)峽熱軋鋼板、河南三門(mén)峽冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、河南三門(mén)峽低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、河南三門(mén)峽普通河南三門(mén)峽高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、河南三門(mén)峽BH鋼、河南三門(mén)峽含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。河南三門(mén)峽汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、河南三門(mén)峽冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、河南三門(mén)峽低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、河南三門(mén)峽普通河南三門(mén)峽高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、河南三門(mén)峽BH鋼、河南三門(mén)峽含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)河南三門(mén)峽高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等