嘉興平湖地基注漿加固，設(shè)備基礎(chǔ)下沉注漿，1）旋噴法：此法的噴射管邊旋轉(zhuǎn)邊噴射水泥漿液，同時(shí)緩緩，加固成圓柱形的水泥漿與土的混合體，稱為旋噴樁。地基注漿加固，設(shè)備基礎(chǔ)下沉注漿，2）嘉興平湖定噴法：此法的噴射管不旋轉(zhuǎn)，固定一個(gè)方向，邊邊噴射，固結(jié)體形如壁狀。地基注漿加固，設(shè)備基礎(chǔ)下沉注漿，3）擺噴法：此法的噴射管按一定的角度來(lái)回?cái)[動(dòng)，邊擺動(dòng)、邊噴射、邊，形成的固結(jié)體為扇形柱體。按噴射管的結(jié)構(gòu)分類：?jiǎn)喂芊?、二重管法、三重管法?）化學(xué)注漿向土中注入一種或幾種化學(xué)溶液，利用其化學(xué)反應(yīng)的生成物填充土的孔隙或?qū)⑼恋念w粒膠結(jié)起來(lái)，從而達(dá)到改善土性質(zhì)的目的。化學(xué)漿液種類很多，又可分為無(wú)機(jī)系和有機(jī)系兩大類。常用的有：水玻璃地基注漿加固，設(shè)備基礎(chǔ)下沉注漿，硅酸鈉）、氯化鈣等。3）水泥土攪拌法通過(guò)特制的深層攪拌或噴粉機(jī)械，就地將軟弱土和水泥漿(或粉)等固化劑強(qiáng)制攪拌混合，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的水泥土樁，與樁周土形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)建筑物的荷載；或筑成水泥土攪拌樁格式壁狀加固體作為開(kāi)挖基坑的圍護(hù)體。根據(jù)摻入固化劑的方法不同，分為濕法和干法兩類。歡迎來(lái)電咨詢洽談：手機(jī)： 李先生 圖紙投放：bjrenzhi001＠163.com網(wǎng)址： 施工管理原則： 專家指揮到現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)督到現(xiàn)場(chǎng) 計(jì)劃執(zhí)行到現(xiàn)場(chǎng)?后勤服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)地基注漿加固公司

摘要：隨著近年來(lái)我國(guó)鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制。本文通過(guò)對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：嘉興平湖注漿技術(shù)；嘉興平湖鐵路路基；加固應(yīng)用 嘉興平湖一、引言 隨著近年來(lái)我國(guó)鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制地基注漿，尤其是對(duì)我國(guó)鐵路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制地基注漿，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來(lái)適應(yīng)鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。 二、嘉興平湖注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用原理 注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過(guò)水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來(lái)對(duì)諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進(jìn)行注漿封堵和固化反應(yīng)地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進(jìn)行結(jié)合地基注漿，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核地基注漿，及將其固化成為一個(gè)受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動(dòng)影響易誘發(fā)的地表變化地基注漿，避免在運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質(zhì)量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過(guò)對(duì)大量鐵路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)地基注漿，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過(guò)程中地基注漿，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在地基注漿，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等地基注漿，導(dǎo)致該路段的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個(gè)主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實(shí)度不達(dá)標(biāo) 鐵路工程中的橋臺(tái)臺(tái)背大都要求對(duì)其臺(tái)背的填料進(jìn)行處理。然而地基注漿，由于橋臺(tái)臺(tái)背的填料壓實(shí)度受到工程施工工藝、施工材料、施工機(jī)具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背的填料土壓實(shí)度往往難以滿足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的要求地基注漿，這可以說(shuō)是鐵路工程路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運(yùn)營(yíng)階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響地基注漿，會(huì)導(dǎo)致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導(dǎo)致鐵路工程路基產(chǎn)生差異沉降地基注漿，并以此來(lái)破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用措施 1、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的施工技術(shù)措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應(yīng)根據(jù)先導(dǎo)孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造和注水試驗(yàn)滲透系數(shù)的大小、施工環(huán)境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時(shí)地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節(jié)加人止水塞地基注漿，逐級(jí)加壓地基注漿，在灰?guī)r中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的質(zhì)量控制措施 首先地基注漿，對(duì)于開(kāi)孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時(shí)則必須進(jìn)行清孔處理地基注漿，對(duì)于鉆孔的芯樣情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)記錄地基注漿，檢查確認(rèn)巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對(duì)于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應(yīng)自下而上復(fù)注一次地基注漿，當(dāng)巖層穩(wěn)定且垂直節(jié)理不發(fā)育或在含水層間又有隔水層時(shí)地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當(dāng)?shù)刭|(zhì)遇到溝、槽、暗河且孔深時(shí)可采用混合式地基注漿，對(duì)于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對(duì)破碎裂隙發(fā)育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對(duì)于注漿結(jié)束的判定地基注漿，主要是按照設(shè)計(jì)要求的注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束注漿地基注漿，即滿足以下條件當(dāng)中的任意一個(gè)時(shí)即可結(jié)束注漿: 地基注漿，冒漿點(diǎn)已出注漿范圍外三到五米時(shí)；第二嘉興平湖地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過(guò)1.5兆帕?xí)r；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達(dá)到或超過(guò)每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時(shí)；嘉興平湖地基注漿，單孔注漿量達(dá)到平均注漿量?jī)杀兜鼗{，且進(jìn)漿量明顯減少時(shí)。.