鋼結(jié)構(gòu)支座選用時應(yīng)留意的事項：選用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座時應(yīng)留意承載力的巨細豎向拉力的巨細水平力的巨細，并留意位移量和轉(zhuǎn)角，關(guān)于減震支座還應(yīng)往意水平彈性剛度。選用鋼結(jié)構(gòu)支座時應(yīng)留意支座的類型，即雙向活動型單向活動型固定型。減震網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的束縛方向都處以位移和剛度，是為了工程減震的需求。鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座作業(yè)原理固定網(wǎng)架球形支座包含固定支座（代碼為GD）單向支座（代號為DX）雙向支座（代號為SX）三種型式，22個等級 固定球型鉸網(wǎng)架支座制品，其水平承載力豎直方向拔力及支座的全體強度均比一般支座有大幅度進步。 網(wǎng)架抗拔球鉸支座分為兩種：普通型抗拔球鉸支座和減震型抗拔球鉸支座。網(wǎng)架球鉸支座的特性：不必橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，運用壽命長；網(wǎng)架球鉸支座具有抗豎向拉力的功能，確保豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)；網(wǎng)架球鉸支座經(jīng)過球面?zhèn)髁Α?

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠?？拐鹎蛐弯撝ё沙惺芾?、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結(jié)構(gòu)的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復(fù)雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構(gòu)成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設(shè)置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強配筋構(gòu)造。當(dāng)與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設(shè)置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)。抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。