為保證砼外觀質(zhì)量，外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進(jìn)行。模板加固采用設(shè)上、河南商丘本地下體外拉模鋼筋，側(cè)面為方木作支撐。5．砼澆筑砼采用預(yù)制廠設(shè)置的JS500型強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸龍門吊起吊入模，澆筑時(shí)先澆底板砼，搗固密實(shí)，整平收光后迅速安裝內(nèi)模，聲測(cè)管綁扎頂板鋼筋，再澆筑腹板及頂板，腹板采用一端自另一端連續(xù)澆注，兩側(cè)對(duì)稱，斜向分段，水平分層進(jìn)行。采用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。 6．預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)板梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉。聲測(cè)管張拉采用兩臺(tái)YCK-2000型千斤頂和2臺(tái)YBZ2×2/50型電動(dòng)油泵，張拉前，對(duì)聲測(cè)管錨具有表面清洗干凈，并對(duì)千斤頂、河南商丘本地油泵、河南商丘本地油表進(jìn)行配套標(biāo)定。預(yù)應(yīng)力張拉按兩端左右對(duì)稱張拉，采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控。張拉時(shí)，兩端千斤頂升降壓，標(biāo)以記號(hào)，測(cè)延伸量要保持一致，保證施工張拉時(shí)平穩(wěn)均勻，且在張拉過程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數(shù)，聲測(cè)管作好施工記錄，其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力（10％бk）→103％бk（錨固）7．孔道壓漿在張拉后盡快進(jìn)行壓漿，水泥選用普硅525＃，為保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，可在水泥內(nèi)摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，保證水泥漿強(qiáng)度不低于50Mpa，壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將進(jìn)漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，聲測(cè)管從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門關(guān)閉，壓力升至0.6～0.7Mpa后持壓3分鐘，關(guān)閉進(jìn)漿口閥門,卸壓。8．板梁架設(shè)板梁自預(yù)制廠由2臺(tái)40T自制、河南商丘本地簡(jiǎn)易龍門吊起吊至80T平板拖車上，聲測(cè)管在橋頭路基處采用自制簡(jiǎn)易門吊起吊至運(yùn)梁軌道平車上，聲測(cè)管通過卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁架橋機(jī)下喂梁架設(shè)。首先在橋頭路基上拼裝，進(jìn)行架設(shè)6＃臺(tái)～5＃墩板梁，然后在板梁上鋪設(shè)雙導(dǎo)梁縱移軌道及板梁拖運(yùn)軌道，將架橋機(jī)運(yùn)行至已安裝好的板梁上，板梁通過軌道平車?yán)镁頁(yè)P(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁下喂梁，逐孔進(jìn)行主梁安裝，置于臨時(shí)支座上成為簡(jiǎn)支狀態(tài)。

聲測(cè)管如何選擇型號(hào)？如何進(jìn)行預(yù)埋施工？聲測(cè)管的選擇為適應(yīng)樁基的環(huán)境和檢測(cè)方法的需要， 一般來說我們對(duì)聲測(cè)管的材料訴求可歸納為:機(jī)械強(qiáng)度達(dá)標(biāo)， 以防止灌注樁混凝土形變；具有良好的粘結(jié)性能， 時(shí)刻關(guān)注聲測(cè)管和混凝土的貼合， 防止二者之間發(fā)生縫隙。綜合可獲得性、河南商丘當(dāng)?shù)剡m用性與成本要素在實(shí)際工作中一般會(huì)選擇鋼管充當(dāng)材料。一般而言， 國(guó)內(nèi)對(duì)聲測(cè)管壁的厚度并沒有統(tǒng)一的規(guī)定， 但是從控制項(xiàng)目總體成本， 本著經(jīng)濟(jì)節(jié)儉的原則， 在管壁確保能夠負(fù)荷新澆混凝土側(cè)壓的前提下， 越薄越好。聲測(cè)管埋置數(shù)量與方式由于每一個(gè)聲測(cè)管的適用范圍有限， 所以在實(shí)際工作中， 往往需要利用到多根聲測(cè)管， 這就出現(xiàn)了一個(gè)多根聲測(cè)管如何排列布置的問題， 如果排列合適其效果就會(huì)事半功倍， 反之則費(fèi)力費(fèi)工費(fèi)時(shí)， 且很難取得預(yù)計(jì)效果。從現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)來看， 管道數(shù)量據(jù)目標(biāo)檢測(cè)范圍確定， 如果樁徑處于1米之下0。5米以上一般需要兩根， 1米之上2。5米以內(nèi)需要三根， 排列一般呈等邊三角形；而樁徑的情況就需要更多的聲測(cè)管， 排列可呈現(xiàn)正方形結(jié)構(gòu)?？傮w看來， 聲測(cè)管放置原則上必須遵從平行定理， 但受到實(shí)際施工環(huán)境的限制， 存在部分誤差。聲測(cè)管的安裝聲測(cè)管的安裝是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)， 其牢固性直接關(guān)系到后期的測(cè)試工作， 在安裝過程中不同材質(zhì)的聲測(cè)管具有不同的固定要求和標(biāo)準(zhǔn)。在位置上看， 聲測(cè)管必須緊貼在筋籠內(nèi)壁；固定方式有焊接和綁扎兩種， 一般鋼制聲測(cè)管采用焊接， PVC材質(zhì)的管子采用固定工具綁扎在架立筋上。綜上所述， 選擇超聲波檢測(cè)基樁混凝土質(zhì)量具有十分明確的優(yōu)勢(shì)存在， 檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確， 可以根據(jù)相關(guān)參數(shù)及時(shí)定位缺陷。技術(shù)適用性強(qiáng)， 具有廣泛的應(yīng)用性， 不受樁長(zhǎng)與樁徑的限制。檢測(cè)范圍廣， 只要有聲測(cè)管的區(qū)域都可應(yīng)用。但是超聲波檢測(cè)也有一定的不足， 例如施工前期必須埋置聲測(cè)管導(dǎo)致了工程量的增加與成本的提高。但是總體利大于弊， 所以業(yè)內(nèi)公認(rèn)這一技術(shù)具有很大的潛力與可研究.

現(xiàn)在我國(guó)越來越多的地鐵工程開始建設(shè)，為了保證工程質(zhì)量，因此都要進(jìn)行預(yù)埋聲測(cè)管。地鐵工程聲測(cè)管正確預(yù)埋方法聲測(cè)管預(yù)埋固定在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，呈等邊三角形方式布置（應(yīng)該不少于3個(gè)點(diǎn)）。管頭采用膠布密封，注意連接位置焊接嚴(yán)密，另外管壁厚度應(yīng)滿足要求，不得以次充好，否則會(huì)對(duì)將來的聲波埋下隱患。超聲波法檢測(cè)樁基預(yù)埋聲測(cè)管要求（1）當(dāng)樁徑不大于1500mm時(shí)，應(yīng)埋設(shè)3根管；當(dāng)樁徑大于1500mm時(shí)，應(yīng)埋設(shè)4根 管。（2）聲測(cè)管宜采用金屬管，其內(nèi)徑應(yīng)比換能器外徑大15mm，管的連接宜采用螺紋連接，且不漏水。（3）聲測(cè)管應(yīng)牢固焊接或綁在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，且互相平行、河南商丘同城定位正確，并埋設(shè)至樁底，管口宜高出頂面300mm以上.(4)聲測(cè)管底應(yīng)封閉，管口應(yīng)加蓋。（5）聲測(cè)管的布置宜路線前進(jìn)方向的等點(diǎn)為起始點(diǎn)，按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行編號(hào)和分組。買2根編為一組?，F(xiàn)在我國(guó)越來越多的地鐵工程開始建設(shè)，為了保證工程質(zhì)量，因此都要進(jìn)行預(yù)埋聲測(cè)管。地鐵工程聲測(cè)管正確預(yù)埋方法聲測(cè)管預(yù)埋固定在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，呈等邊三角形方式布置（應(yīng)該不少于3個(gè)點(diǎn)）。管頭采用膠布密封，注意連接位置焊接嚴(yán)密，另外管壁厚度應(yīng)滿足要求，不得以次充好，否則會(huì)對(duì)將來的聲波埋下隱患。超聲波法檢測(cè)樁基預(yù)埋聲測(cè)管要求（1）當(dāng)樁徑不大于1500mm時(shí)，應(yīng)埋設(shè)3根管；當(dāng)樁徑大于1500mm時(shí)，應(yīng)埋設(shè)4根 管。（2）聲測(cè)管宜采用金屬管，其內(nèi)徑應(yīng)比換能器外徑大15mm，管的連接宜采用螺紋連接，且不漏水。（3）聲測(cè)管應(yīng)牢固焊接或綁在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，且互相平行、河南商丘同城定位正確，并埋設(shè)至樁底，管口宜高出頂面300mm以上.(4)聲測(cè)管底應(yīng)封閉，管口應(yīng)加蓋。（5）聲測(cè)管的布置宜路線前進(jìn)方向的等點(diǎn)為起始點(diǎn)，按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行編號(hào)和分組。買2根編為一組。