建造橋梁護(hù)欄時(shí)，滿足運(yùn)用前提下，應(yīng)當(dāng)對(duì)橋梁護(hù)欄的外觀及外型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。在進(jìn)行對(duì)橋梁護(hù)欄美化時(shí)需求留意幾個(gè)方面：
1、對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行美化，留意橋梁護(hù)欄的存在感及壓抑感。通過(guò)重復(fù)測(cè)試，選用組合式橋梁護(hù)欄、培養(yǎng)藤類(lèi)植物以遮擋橋梁護(hù)欄表面亮度等方法，能夠防止橋梁護(hù)欄對(duì)行車(chē)構(gòu)成的壓抑感。
2、對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行美化時(shí)，有必要充分考慮橋梁護(hù)欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來(lái)看，車(chē)內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動(dòng)的現(xiàn)象，包含橋梁護(hù)欄的性狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就請(qǐng)求橋梁護(hù)欄具有杰出的通透性及與周?chē)吧嗾{(diào)和。
3、對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行美化，選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對(duì)于可能與車(chē)輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理，以免構(gòu)成對(duì)人的意外損害。
4、橋梁護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。從公路外部角度來(lái)看，大家能很簡(jiǎn)單看到橋梁護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時(shí)，要防止過(guò)度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。道路橋梁防撞護(hù)欄

改動(dòng)。研討標(biāo)明，混凝土的線性膨脹系數(shù)約為10.8e-6/c,由于冷卻過(guò)程中的溫差，混凝土在縮短抵達(dá)0.03百分之~0.04百分之時(shí)開(kāi)裂。凝聚后的縮短：凝聚后混凝土的縮短率為0.05百分之~0.06百分之，水灰比越大，縮短越明顯。以6m為例，假設(shè)縮短率為0.05百分之，干縮縮短將抵達(dá)3mm,彈性模量2.1e4MPa由彈性模量核算。捆綁狀態(tài)下構(gòu)件的拉應(yīng)力將抵達(dá)混凝土抗拉強(qiáng)度的3倍，然后導(dǎo)致構(gòu)件開(kāi)裂。在梁體中，底端是固結(jié)的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因此，在梁體的捆綁下，由于兩個(gè)原因，混凝土?xí)陂L(zhǎng)度方向上發(fā)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉伸應(yīng)力逾越其抗拉強(qiáng)度時(shí)，會(huì)發(fā)生一個(gè)與應(yīng)力垂直的裂縫截面。力的方向是長(zhǎng)度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強(qiáng)度是混凝土的縮短裂縫，根據(jù)均勻的間隔閃現(xiàn)護(hù)欄的分布特征。