橋梁工程建設的不斷深入和強化，極大地推動了預應力施工技術的發(fā)展。在市政橋梁工程建設中，預應力施工技術得到了廣泛的應用，已經(jīng)得到了越來越多人的支持和認可，進而保證市政橋梁工程的整體質(zhì)量和水平。本文主要針對預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用展開深入的分析，以供相關人士的參考施工技術；市政橋梁工程；應用預應力施工技術在市政橋梁建設中占據(jù)著重要的地位，發(fā)揮著不可比擬的作用，并且得到了廣泛的應用和。預應力施工技術方法便利簡捷，效率較高，可以有效增強構建的耐用性和持久性。預應力施工技術在其應用過程中，混凝土結構在實際承受外界荷載之前，要施加一定的壓力，進而使加壓區(qū)域的混凝土產(chǎn)生壓應力，進而防止建筑工程出現(xiàn)裂痕，保障市政橋梁工程的性和為穩(wěn)定性。1預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用分析1.1在路斷面中的應用預應力在路橋路面和橋面施工中得到了廣泛的應用，并且迅速開來。通過對路面和橋面施加預應力，可以有效降低路橋面結構的開裂程度。具體的應用原理就是：通過預應力鋼筋來約束混凝土路橋面的結構，減緩或者裂縫的發(fā)生。路橋面施工中預應力技術的大力應用，要從當?shù)貙嶋H情況出發(fā)，展開深入的調(diào)查分析工作，還要充分結合交通流量和路橋面負載等方面進行深入的研究，并且進行資料的收集工作，加強施工前的理論研究，從而對路橋面結構進行系統(tǒng)合理的預應力施工。

鉆孔灌注樁的施工工藝相當成熟，而且關于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。

一、工程概況

西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標段土建任務，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎，鉆孔灌注樁434根，設計樁徑1.25米和1米，設計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設計樁長為36米。

二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況

地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術人員用測繩量測導管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。

三、鋼筋籠上浮原因

結合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：

水下混凝土澆筑過程，技術人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。

四、鋼筋籠上浮的控制措施

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。