甘肅定西汽車(chē)大梁板低溫，耐腐蝕、甘肅定西同城磨損以及其它特殊物理、甘肅定西同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。甘肅定西汽車(chē)大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、甘肅定西同城耐蝕、甘肅定西同城耐熱、甘肅定西同城耐低溫、甘肅定西同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。甘肅定西汽車(chē)大梁板

甘肅定西汽車(chē)大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時(shí)間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了甘肅定西高強(qiáng)鋼冷沖壓時(shí)容易開(kāi)裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車(chē)身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開(kāi)發(fā)成功后, 在歐美一些車(chē)型的車(chē)身承載零件, 甘肅定西汽車(chē)大梁板如前、甘肅定西本地后門(mén)左右防撞桿(梁)、甘肅定西本地前、甘肅定西本地后保險(xiǎn)杠、甘肅定西本地A 柱加強(qiáng)板、甘肅定西本地B 柱加強(qiáng)板、甘肅定西本地C 柱加強(qiáng)板、甘肅定西本地地板中通道、甘肅定西本地車(chē)頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。

甘肅定西汽車(chē)大梁板鋼這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、甘肅定西本地CP鋼、甘肅定西本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖?chē)鋼。這類(lèi)鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材（如TWIP鋼、甘肅定西本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材性能和成本介于代和第二代汽車(chē)鋼之間，強(qiáng)度高、甘肅定西本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車(chē)鋼可以應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身、甘肅定西本地懸掛、甘肅定西本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車(chē)鋼甘肅定西汽車(chē)大梁板，能比代汽車(chē)鋼輕10％左右，讓汽車(chē)更省油。