假如選用式全液壓襯砌臺車,則門架規(guī)劃難以滿足運用請求,構(gòu)成門架變形損壞,首先是門架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構(gòu)成不必要的浪費,架式襯砌臺車可戰(zhàn)勝以上艱難。
  目前，國內(nèi)的挖掘過程中，襯砌鋼筋的鋪設(shè)與成形尚無專門設(shè)備?，F(xiàn)今，鋼筋的鋪設(shè)大都采用的是簡易臺架。實際操作中，先將鋼筋沿臺架()斷面繞行一周，將鋼筋與底部鋼筋捆扎后，由于其自身的剛性和柔韌性作用，鋼筋自動。
  后，由人工將成排的鋼筋捆扎成鋼筋籠。此操作方式不僅難以保證鋼筋籠的形狀和尺寸符合圖紙要求，而且勞動強度大，效率低，成本高。模板由三塊頂模、兩塊過度模、兩塊上邊模以及兩塊下邊模構(gòu)成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，上邊模與頂模、上邊模與下邊模之間通過鉸耳軸聯(lián)接。
  模板之間皆由螺栓聯(lián)接。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。見附圖1。一臺液壓臺車，平移機構(gòu)共有4套，它支承在門架邊橫梁以及中間兩根橫梁上。舉升液壓油缸（GE-200/110）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來模板的豎向定位及脫模，其行程為200mm；水平方向上的油缸（GE-90/63）用來模板的襯砌中心與中心是否對中，左右可調(diào)行程為110mm。
  門架是整個臺車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁及立柱間通過聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。整個門架保證有足夠的強度，剛度和性。液壓臺車的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接。門架橫梁及立柱采用H型鋼；縱梁采用工字形截面；由于門架高度較高，為保證整個門架的強度，剛度和性，在門架橫梁與立柱之間增加了一根輔助斜支撐。
  工程質(zhì)量控制的主要注意事項一、從設(shè)計理念和施工方法方面來分析質(zhì)量控制本項目均采用新奧法設(shè)計和施工的方法，這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對圍巖的超前地質(zhì)預報、量測，采用新型的支護結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖的自承能力指導設(shè)計和施工的方法。
  其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。
  作為新奧法重要的超前地質(zhì)預報和量測，必須通過這些比較準確做好圍巖級別判定和事前調(diào)查，科學合理的決定以下四個方面：一、開挖方法；二、支護的布設(shè)及支護的適宜；三、是否設(shè)置仰拱及設(shè)置的時間和方法；四、是否采用輔助施工方法及其種類。
  從新奧法設(shè)計和施工理念的原理及特點可以看出：超前地質(zhì)預報、施工量測必須真實、準確及時，只有這樣才能正確、科學合理的評價圍巖的級別、判定設(shè)計的合理性，從而決定是否嚴格按照設(shè)計要求施工，這是確保施工質(zhì)量的一個根本條件。
  為此，施工質(zhì)量必須做好以下幾個方面：1、必須選擇的且具有相應資質(zhì)的單位對進行地質(zhì)預報和量測，同時施工單位也要進行相應的量測工作；2、按照超前地質(zhì)預報能的范圍做好每一期地質(zhì)?。
  二、從施工過程中控制工程質(zhì)量工程施工的主要部分：超前支護、洞身開挖及初期支護、防排水工程、仰拱及二次襯砌、路面、機電、通風等附屬結(jié)構(gòu)物等，對以上重要部分施工，在得到準確的地質(zhì)預報或者量測分析后。
  為此，超前支護工程施工前，必須認真審核施工工藝和施工方法，選配具有相應作業(yè)能力的技術(shù)工人或培訓具有相應作業(yè)能力技術(shù)工人施工，并進行詳細的施工技術(shù)交底，完工后要及時進行質(zhì)量檢查和分析，總結(jié)成功的經(jīng)驗和不足。
  洞身開挖及超前支護施工質(zhì)量控制：堅持小擾動，勤支護的原則，采取合理的開挖方法，尤其是方法，必須根據(jù)地質(zhì)情況作科學合理的設(shè)計，使開挖斷面非常接近設(shè)計，勤于測量，嚴格控制超、欠挖，及時按照設(shè)計要求施作初期支護工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情況發(fā)生。
  4、通過上面兩個的實施，互相驗證，更加完善的設(shè)計和施工方法，從而達到更加科學合理的控制施工質(zhì)量。超前支護施工的質(zhì)量控制：嚴把工藝、方法關(guān)，施工作業(yè)人員技術(shù)關(guān)，質(zhì)量檢查關(guān)。同時做好量側(cè)工作，分析圍巖的收斂及情況。
  防排水工程工程施工質(zhì)量控制：這里重要的是洞身防水板、導流管、止水帶條的安裝，本項目嚴禁使用復合防水板，防水板安裝前必須將初期支護的錨桿頭切割掉，把初期支護混凝土表面的突出、鋒利輪廓打磨掉，確保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身導流管等管道安裝必須定位合理和牢固，切忌搖晃不定。
  這些工作必須進行驗收檢查，合格才允許安裝防水土工布，防水土公布安裝好后安裝防水板，防水板重要的工藝就是防水板的焊接，防水板采取熱焊接工藝，這要求施工單位必須對施工作業(yè)人員進行的培訓，一定要經(jīng)過試驗合格后才允許作業(yè)，焊接過程中必須制造到位的作業(yè)平臺，滿足焊接行走需要。
  防水板安裝必須寬松，根據(jù)初期支護表面情況預留變形長度和寬度，以免澆筑二次襯砌混凝土時被張裂。防水板安裝完后必須對焊接質(zhì)量和尺寸進行檢查，合格后才允許進入下到工序。如果二次襯砌中有鋼筋，鋼筋焊接時必須采取防范措施，以免進行鋼筋焊接時燒壞防水板而導致漏水。
  仰拱及二次襯砌質(zhì)量控制：二次襯砌施工質(zhì)量控制的重點在于以下幾個方面：1、混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調(diào)節(jié)性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；2、附屬結(jié)構(gòu)物（各種預埋箱、室、管道、門、洞?。
  洞內(nèi)路面施工質(zhì)量控制：嚴格控制路面標高、為此必須進行洞內(nèi)外路面聯(lián)測，按照設(shè)計要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中，各結(jié)構(gòu)層間的清潔工作非常重要，為此洞內(nèi)必須確保照明，配備空壓機和高壓水，嚴格沖洗和除塵，確保層面結(jié)合良好。
  三、從施工管理方面控制工程質(zhì)量1、施工單位必須安排責任心強，技術(shù)過硬的施工管理人員；2、建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責任制度、激勵機制，編制切實可行，科學合理的實施性施工組織設(shè)計及作業(yè)指導書，并認?。
  嚴禁轉(zhuǎn)包和低價分包，造成分包單位偷工減料，此類情況一經(jīng)被總監(jiān)辦或業(yè)主辦發(fā)現(xiàn)，必將嚴懲；5、監(jiān)理單位必須安排責任心強，技術(shù)過硬的施工監(jiān)理人員；6、認真檢查施工單位質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責任制度、激勵機?。
  做好隱蔽工程的驗收和影像記錄工作；8、監(jiān)理單位應該及時編制施工質(zhì)量月報，總結(jié)質(zhì)量控制的經(jīng)驗和不足；9、總監(jiān)辦需加強工程質(zhì)量控制的巡視工作，對施工中違紀、違規(guī)的單位予以通報和嚴懲，加強計量管理?。
  機電、通風等附屬結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制：招標施工單位進行機電工程施工

 

在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關(guān)法律的基礎(chǔ)上，對職業(yè)加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的責任，并規(guī)定相關(guān)的現(xiàn)場工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持的生產(chǎn)要求，明確不同管理人員的責任，同時需要堅持以整個現(xiàn)場管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現(xiàn)了一部分質(zhì)量問題，則應當進行迅速的調(diào)整，并查明原因所在，使得終的橋梁建設(shè)有著相當高的質(zhì)量。在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關(guān)法律的基礎(chǔ)上，對職業(yè)加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的責任，并規(guī)定相關(guān)的現(xiàn)場工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持的生產(chǎn)要求，明確不同管理人員的責任，同時需要堅持以整個現(xiàn)場管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現(xiàn)了一部分質(zhì)量問題，則應當進行迅速的調(diào)整，并查明原因所在，使得終的橋梁建設(shè)有著相當高的質(zhì)量。

目前的工程投標除 重大項目或試點項目外，大多建設(shè)工程的投標造價都是根據(jù)招標文件的工程項目內(nèi)容上下浮動一個比例進行投標，基本上不去按工程設(shè)計文件進行工程量的計算和造價要求進行組標。所以招標文件上的工程量和項目內(nèi)容即作為施工企業(yè)默認的工作內(nèi)容和工程造價。施工難度、預算漏項等一系列具體問題施工企業(yè)都不加以更細的研究分析。工程量等差錯只有在中標后的一定時間內(nèi)按招標文件要求提出，大量的設(shè)計文件，需要在中標到設(shè)計交底(或 次工地例會)進行細化，可以說不能按照建筑法和招標投標法的規(guī)定執(zhí)行。

（2）政府投資項目審計部門不管施工企業(yè)造價是否真實確切，送到他們那都必須扣減一定比例的額度，不顧工程實際地由他們說了算。使得施工過程造價變更額度相應增加；監(jiān)理單位對造價的控制能力薄弱，加上審計如此管理失去造價簽證的作用。