環(huán)保限產(chǎn)+檢修減產(chǎn)+主動停產(chǎn)，這些因素的疊加效應(yīng)顯現(xiàn)，將影響9月份建筑鋼材市場供給，有利于緩解供需矛盾。
中厚板價格易跌難漲
與螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場不同，中厚板等板材市場將維持“供強需弱”態(tài)勢，預(yù)計中厚板市場不會有太大起色，價格易跌難漲。
中厚板市場供給過剩。任慶平說：“近年來，我國中厚板產(chǎn)能在不斷擴大，產(chǎn)量持續(xù)增長。”截至2016年底，我國47家鋼鐵企業(yè)（非集團）建成中厚板產(chǎn)線79條，產(chǎn)能達到1.06億噸。而這幾年，不少鋼廠通過產(chǎn)能置換、科技創(chuàng)新、裝備更新等方式，使得中厚板產(chǎn)能繼續(xù)擴大。目前，全國中厚板產(chǎn)能估計達到1.2億噸。8月份，我國中厚板平均產(chǎn)能利用率達78.62%，環(huán)比增加0.45%。據(jù)鋼協(xié)統(tǒng)計，7月份特厚板、中厚板產(chǎn)量共計達485萬噸，同比增加16萬噸，上升3.4%；造船板產(chǎn)量達84萬噸，同比增加21萬噸，上升33.3%。鋼廠中厚板產(chǎn)量大幅增長，中厚板市場供給嚴重過剩。
終端有效需求在減少。任慶平表示：“從中厚板市場需求來看，需求的增長不及供給的增長，供需矛盾激化，預(yù)計中厚板市場價格易跌難漲。作為中厚板主要用戶的制造業(yè)近來產(chǎn)銷狀況不佳，下游終端有效需求減少。”統(tǒng)計顯示，今年8月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.5%，環(huán)比小幅回落0.2個百分點。具體來看，制造業(yè)新訂單指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)低于臨界點。此外，工程機械產(chǎn)品增幅較前期有一定的下滑。機械、造船等制造企業(yè)產(chǎn)銷不佳，導致下游終端用鋼行業(yè)對中厚板的需求減少。
中厚板產(chǎn)量大幅增長，而下游終端有效需求在減少，這“一增一減”，導致供需矛盾凸顯，這將在很大程度上決定后期中厚板市場難有太大的起色，價格易跌難漲。

改革開放后，中國鋼鐵工業(yè)迎來了歷史上發(fā)展的黃金時期。1996年鋼產(chǎn)量突破1億噸，成為世界 鋼鐵大國。從2003年起，又相繼跨越了若干個億噸的大臺階，2013年突破8億噸，去年又突破了9億噸，占世界鋼產(chǎn)量的50%。新中國成立70年來，鋼產(chǎn)量的增長、品種的豐富、質(zhì)量的，有力地支撐了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

到2018年底，我國已經(jīng)累計生產(chǎn)了121.8億噸鋼。其中改革開放以來共生產(chǎn)了114.6億噸。2006年實現(xiàn)鋼材凈出口以來至2018年底共凈出口鋼材折合粗鋼7.1億噸，用于國內(nèi)的鋼70年累計達114.7億噸。

會上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳感慨，沒有這些鋼，就不可能建成小康社會，我國城鎮(zhèn)人均住房建筑面積就不可能由1949年的8.3平方米增加到2018年的39平方米。沒有這些鋼，就沒有已達到的近60%的城鎮(zhèn)化率。沒有這些鋼，就沒有13.1萬公里的鐵路特別是3萬公里的高速鐵路和486萬公里的公路和14.35萬公里的高速公路，就不可能有已經(jīng)建成的超過6000公里的城市軌道交通，就不可能有230多個民航機場，就不可能年產(chǎn)2900萬輛汽車，也不可能成為全球 造船大國和全球 家用電器制造大國、工程機械制造大國、發(fā)電和變電設(shè)備制造大國，全球 的制造業(yè)大國，200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界 位。