本文的主要研究?jī)?nèi)容本文針對(duì)LED大屏幕顯示質(zhì)量檢測(cè)中存在的問(wèn)題，通過(guò)分析LED大屏幕的控制及顯示方式，根據(jù)光度學(xué)、色度學(xué)原理和人眼的視覺(jué)特性，提出了一種基于圖像傳感器和數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)時(shí)快速、可靠性好的自動(dòng)化光學(xué)檢測(cè)方法，并提出改善LED大屏幕顯示效果的解決方案?？捎米鱈ED大屏幕產(chǎn)品出廠前、安裝

②探討了LED大屏幕圖像處理方法，包括圖像濾波、圖像分割、圖像形態(tài)學(xué)處理中的擊中擊不中變換、Top-hat變換和收縮運(yùn)算等。通過(guò)對(duì)大屏幕圖像的處理，確定了每個(gè)LED像素點(diǎn)在圖像中的位置。③研究了LED像素點(diǎn)在CIEXYZ和LUV色彩模型下亮度、色度及色差的表示方法，并對(duì)超出范圍的LED像素點(diǎn)進(jìn)行了記錄與校正。

led顯示屏和液晶顯示屏其實(shí)其顯示屏是一樣的，都是液晶的也沒(méi)有區(qū)別。主要區(qū)別在于讓屏幕產(chǎn)生亮光的背光光源不同。1、普通液晶顯示屏使用的是CCFL光源，屏幕兩側(cè)各有一根，顯示器背面有一張背光板，兩側(cè)的光源能平均地分布于整個(gè)屏幕背面，從而使整個(gè)屏幕均勻發(fā)亮。但是因?yàn)榧夹g(shù)限制，這樣的顯示器光亮度并不完全均勻的，雖然很難發(fā)現(xiàn)，且燈管有一定壽命，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)黃。

汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊    

據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，LED用作汽車(chē)主剎車(chē)燈時(shí)的響應(yīng)時(shí)間比傳統(tǒng)的白熾燈要快80ns，在高速公路上行駛會(huì)增加4米到6米的距離。由于LED良好的抗震性能、節(jié)電、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，汽車(chē)照明、燈飾等的應(yīng)用也會(huì)有良好發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外許多品牌的汽車(chē)制造商已經(jīng)在開(kāi)始采用LED剎車(chē)燈、儀表燈和照明燈。       

市道路交通誘導(dǎo)、標(biāo)志等在逐步擴(kuò)大    

道路交通誘導(dǎo)LED顯示屏在各個(gè)城市都在迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展迅速。在產(chǎn)品類(lèi)型方面，交通誘導(dǎo)LED顯示屏目前仍為主流產(chǎn)品，但各種簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的可變交通息標(biāo)識(shí)標(biāo)志類(lèi)產(chǎn)品將會(huì)普及并形成主導(dǎo)。

LED顯示屏是道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布載體    

道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是現(xiàn)代城市智能化交通管理系統(tǒng)中重要的交通息服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理和分析交通動(dòng)態(tài)狀況，由控制中心的指揮決策者通過(guò)人工或自動(dòng)的方式，對(duì)外發(fā)布和顯示交通息、道路狀況等，減少堵塞程度，提高道路通行能力。    

實(shí)踐中，面向公眾的交通誘導(dǎo)息一般是在室外環(huán)境下發(fā)布，由于LED顯示的高亮度特點(diǎn)，各種形式的LED顯示成為交通誘導(dǎo)息主要的發(fā)布載體。常見(jiàn)的交通誘導(dǎo)LED顯示方式有交通誘導(dǎo)LED顯示屏(可變情報(bào)板)、交通誘導(dǎo)路徑顯示牌、停車(chē)指示牌、可變標(biāo)識(shí)標(biāo)志等。    

交通誘導(dǎo)息室外LED顯示，根據(jù)道路交通管理的要求和交通誘導(dǎo)息發(fā)布顯示的實(shí)際情況，在具體的使用功能上具有以下特點(diǎn)：高亮度，視角合理；顯示顏色以紅、綠、黃為主；顯示亮度自動(dòng)可調(diào)；全天候工作，環(huán)境條件復(fù)雜；遠(yuǎn)程控制，智能檢測(cè)；性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性要求高。    LED顯示屏在交通領(lǐng)域前景廣闊