杭州桐廬球墨鑄鐵管用作管道開始時，鐵管道和配件大多數(shù)由主要工業(yè)生產(chǎn)，它們的制造、設(shè)計和使用既符合標準，也符合國際標準和實施規(guī)程（I502531）。就運送水和其它液體來說，早就證明球鐵管道要優(yōu)于灰鑄鐵管道。這種轉(zhuǎn)變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合，使得由這種材料所制成的管道能經(jīng)受高的運行壓力，在鋪設(shè)時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經(jīng)受多使用條的要求，即經(jīng)受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸?shù)龋@里球鐵管道的高強度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經(jīng)證明選用這種材料是果斷的。綠色低碳發(fā)展意識不強。部分鋼鐵企業(yè)對低碳環(huán)保問題重視不足、意識薄弱，只注重規(guī)模擴張，關(guān)注經(jīng)濟效益，追求低成本，忽視節(jié)能減排。企業(yè)間節(jié)能減排水平高低不平衡，區(qū)域中總量與環(huán)境容量、承載力不平衡，新舊技術(shù)應(yīng)用、轉(zhuǎn)變不平衡，企業(yè)間能源環(huán)境管理水平不平衡，特別是企業(yè)在節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用普及上、清潔生產(chǎn)理念上、低碳綠色發(fā)展方式建立等方面發(fā)展不充分不到位，有些矛盾和問題越來越突出。過分依賴傳統(tǒng)化石能源，能源結(jié)構(gòu)高碳化特征明顯。我國鋼鐵工業(yè)一次能源以煤炭為主，在能源消費總量中占70％左右，其中以礦石為主要原料的高爐轉(zhuǎn)爐長流程消耗的煤炭更是占到其一次能源的95％以上。而我國以廢鋼為主原料的顯著節(jié)省能耗的電爐煉鋼比率非常低，我國2019年電爐鋼比例僅為11％左右，低于世界平均水平20個百分點。由此造成我國鋼鐵行業(yè)主要以消耗煤炭為主的高爐轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)方式高碳特征明顯。杭州桐廬山東凌洲管業(yè)有限公司技術(shù)創(chuàng)新力不足，推動鋼鐵企業(yè)綠色低碳升級的多項關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟。國際先進鋼鐵紛紛投入巨額經(jīng)費進行節(jié)能減排的研發(fā)工作，而我國鋼鐵企業(yè)在節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的投入明顯不足，導(dǎo)致我國在低碳冶金技術(shù)方面明顯落后于先進。特別是在氫能冶金、生物質(zhì)冶金、熔融還原、碳捕獲與存儲(CCS)技術(shù)、各工序余熱梯級回收利用等方面，都缺乏成熟有效的技術(shù)。由于技術(shù)落后，使得我國鋼鐵行業(yè)碳排放量占全國排放總量明顯高于全球平均水平。

杭州桐廬球墨鑄鐵是一種高性能材料，石墨是以球狀形式存在的，因此延展性、抗拉強度等機械性能要優(yōu)于灰口鑄鐵管。球墨鑄鐵管道擁有優(yōu)異的抗內(nèi)壓性能，可以很好地應(yīng)對管網(wǎng)中出現(xiàn)的水錘等突發(fā)應(yīng)力。以DN250口徑C40管道為例，其允許工作壓力為40公斤，實際爆管壓力達到了154公斤，遠優(yōu)于球墨鑄鐵管道PFA＊設(shè)計系數(shù)后的值（設(shè)計系數(shù)為3）。埋地球墨鑄鐵管道的埋深設(shè)計，需要考慮如下因素來確定設(shè)計的較淺、較深埋深參數(shù)：土壤載荷所產(chǎn)生的靜荷載車輛行駛所產(chǎn)生的動荷載球墨鑄鐵管道的口徑較小徑向剛度允許徑向變形量球墨鑄鐵管道滿足大部分的土壤埋深及回填條件，無需增加額外的換填成本；當設(shè)計較淺、較深埋深超出建議值范圍時，可以通過改變土壤夯實度、更換回填材料等方式進行特殊設(shè)計。杭州桐廬山東凌洲管業(yè)有限公司由于球墨鑄鐵材質(zhì)球化率達不到要求，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)密度較低，鐵素體在其材質(zhì)中呈現(xiàn)片狀，由于鑄造過程中液態(tài)鐵冷速度很快，在其快速凝固的同時，結(jié)構(gòu)中有15％-25％的共晶碳體產(chǎn)生，其材質(zhì)斷裂處呈現(xiàn)“白口化”，為了提高球墨鑄鐵管材質(zhì)的延伸率，通常需要在高溫連續(xù)式退火爐進行退火，以共晶碳素產(chǎn)生。退火爐的溫度通常達到1000度以上。球墨鑄鐵管在運輸、吊裝及安裝過程中，由于外力原因，撞擊、磕碰、回填石頭擠壓等原因，球化率低，未經(jīng)退火的球墨鑄鐵管會出現(xiàn)裂縫，塊狀損壞，這是由于球墨鑄鐵材質(zhì)延伸率低造成的，安裝需要極其注意其安裝環(huán)境。