網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的抗水平力為豎向承載力的20%；網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設(shè)計(jì)），網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm； 

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座之抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的優(yōu)點(diǎn)及安裝：是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡膠擋圈構(gòu)成的一種特別盆式橡膠支座產(chǎn)物。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因此得名,因?yàn)镼Z球型支座中央鋼板及底盆亦響應(yīng)地改為球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與立體四氟板之間的滑動來實(shí)現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來束縛支座的單向或多向位移，能夠制成球形單向運(yùn)動支座和牢固支座。經(jīng)由進(jìn)程球形板和球面四氟板之間的滑動來滿意支座轉(zhuǎn)角的必要。

網(wǎng)架減震球形鋼支座傳力靠得住，遷移轉(zhuǎn)變機(jī)動，它不只具備盆式橡膠支座承載才能大，允許支座位移大等特色，并且能更好地順應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的必要，與盆式支座比擬具備以下長處：

1、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進(jìn)程球面?zhèn)髁?，不呈現(xiàn)力的縮頸征象，作用在混凝土上的反力比擬平均；

2、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進(jìn)程球面聚四氟乙烯板的滑動來實(shí)現(xiàn)支座的遷移轉(zhuǎn)變進(jìn)程，遷移轉(zhuǎn)變力矩小，并且遷移轉(zhuǎn)變力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角巨細(xì)有關(guān)，分外適用于大轉(zhuǎn)角的請求，計(jì)劃轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad。

3、網(wǎng)架減震球形鋼支座各向遷移轉(zhuǎn)變機(jī)能同等，適用于寬橋、曲線橋；

4、網(wǎng)架減震球形鋼支座不消橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座遷移轉(zhuǎn)變機(jī)能的影響，分外適用于高溫地域。

網(wǎng)架減震球形鋼支座的安裝

1、支座的裝置計(jì)劃、銜接情勢應(yīng)與布局計(jì)劃職員詳細(xì)約定，以包管上、下部布局與支座的靠得住銜接和功效施展。

2、下部鋼筋砼柱的標(biāo)號不得低于0級。

3、柱內(nèi)配筋應(yīng)參考本支座計(jì)劃時的研究闡發(fā)成果，即在自柱頂沿柱軸線偏向柱腳偏向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大程度箍筋截面的設(shè)置裝備擺設(shè)，其增加量依承載力闡發(fā)成果肯定。

4、運(yùn)動支座依據(jù)計(jì)劃必要在上支座板與滑板之間設(shè)置偏值。

5、支座和預(yù)埋鋼板的銜接若采納焊接時，要采納降溫步伐，或?qū)厰嗬m(xù)焊的辦法，避免支座鋼件過熱而毀壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。

6、裝置前應(yīng)使下部布局的標(biāo)高和程度度滿意計(jì)劃請求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心線應(yīng)與主梁中心線及下部布局裝置線重合。

8、支座裝置就位后，底板與預(yù)埋鋼板焊接就相符計(jì)劃請求。待梁體施工終了后，應(yīng)立刻撤除暫時銜接件。

9、支座裝置時必需將上支座板與下支座板的銜接件裝置好，待支座裝置就位實(shí)現(xiàn)后撤除，并立刻裝置上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現(xiàn)場施工單位賣力裝置）。