網(wǎng)架鋼結構支座的抗水平力為豎向承載力的20%；網(wǎng)架鋼結構支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；網(wǎng)架鋼結構支座設計轉角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設計），網(wǎng)架鋼結構支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm； 

網(wǎng)架鋼結構支座之抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

 

網(wǎng)架鋼結構支座安裝連接方式：剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜。
會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒。
也可在主體結構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構。鉸接連接放松了端部上、下弦桿的局部彎矩約束，減小了端部桿件的內(nèi)力，使連接處的構造設計變得方便。
但是，由于沒有了端部的負彎矩，連廊跨中的正彎矩會有所增大，同時它也削弱了連廊對塔樓共同工作的協(xié)調作用。當連廊本身的剛度較弱時，即使做成剛性連接，它也不能起到協(xié)調兩塔樓變形的作用，這時應當考慮做成滑動連接的形式?；瑒舆B接可以是連廊一端與塔樓鉸接，一端滑動連接，也可以兩端均做成滑動支座。
采用這種連接方式，連廊的受力將會比較小，但是這時連廊已經(jīng)不能再協(xié)調塔樓間的共同工作，塔樓和連廊均單獨受力，整個連廊結構僅僅是形式上的連廊結構。因為滑動端在荷載作用下會有一定的滑移量，所以滑動支座在設計時有個重要問題就是要設限復位裝置，并提供預計滑移量，防止連廊的滑落或與塔樓發(fā)生碰撞而造成結構的破壞。
因此這種連接方式一般用于連廊較低、跨度較小的情況。具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節(jié);具有抗水平力的性能，保證水平地震時結構不脫節(jié);支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結構的反力比較均勻;支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影