1）火電廠：中速磨煤機筒體襯板，風(fēng)機葉輪窩殼，除塵器入口煙道，灰渣導(dǎo)管，斗輪機襯板，分離器連接管，碎煤機襯板，煤斗及破碎機襯板，燃燒器燒嘴，落煤斗和漏斗襯板，空預(yù)器支架護瓦，分離器導(dǎo)向葉片。上述零部件對耐磨鋼板的硬度和耐磨強度沒太高的要求，可以用材質(zhì)為NM360/400厚度6-10mm的耐磨鋼板。
2）煤場：送料槽及漏斗內(nèi)襯，料斗襯套，風(fēng)機葉片，推料機底板，旋風(fēng)收塵器、焦炭導(dǎo)向器襯板，球磨機內(nèi)襯，鉆頭穩(wěn)定器，螺旋加料器料鐘及基座，揉捏機鏟斗內(nèi)襯，環(huán)形送料器、翻斗車底板。煤場作業(yè)環(huán)境惡劣，對耐磨鋼板的耐腐蝕性和耐磨強度有一定的要求，使用材質(zhì)為NM400/450 HARDOX400厚度8-26mm的耐磨鋼板。

其被全國鍋爐壓力容器標準化技術(shù)委員會2017年評為世界上 個可商業(yè)用于630~650℃超超臨界電站制造的馬氏體耐熱鋼。在高鐵車輪用鋼方面，區(qū)別于歐洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高鐵車輪鋼技術(shù)，鋼鐵研討總院提出“中碳+Si-V合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高鐵車輪強韌化技術(shù)。瑞吉爾耐磨鋼板，瑞吉爾進口耐磨板，主營漢達耐磨鋼板，日本耐磨鋼板，XAR400耐磨鋼板，dillidur500v耐磨鋼板，JFE-EH-SP耐磨板，ABREX500耐磨鋼板，AR500耐磨鋼板，RAEX400耐磨板等高強度耐磨鋼板目前，國產(chǎn)高鐵車輪D2的抗拉強度為950MPa級，斷裂耐性為80MPa.m1/2級，較前期國產(chǎn)相同強度等級車輪的斷裂耐性水平（60MPa.m1/2級）提高30%，強耐性匹配也優(yōu)于進口歐洲的ER8車輪。在模具鋼方面，國內(nèi)首創(chuàng)了H13類熱作模具鋼等向性提高集成技術(shù)，自主設(shè)計了“高純潔冶煉-電渣重熔-高溫分散-多向鑄造-超細化處理-球化退火” 集成創(chuàng)新工藝。H13鋼在國內(nèi)首次完成達到NADCA #207 Superior quality水平，等向性≥0.8，攻克了行業(yè)共性難題。