防撞河道護(hù)欄立柱的高度應(yīng)該如何控制： 防撞護(hù)欄立柱的頂面是否平順，決定了防撞護(hù)欄板頂面的平順，防撞護(hù)欄立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的很大因素。 在初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，防撞護(hù)欄立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入根防撞護(hù)欄立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)， 在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置， 以后每打一根防撞護(hù)欄立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。 這樣路緣石頂面的不平順就反映到防撞護(hù)欄立柱頂面，終使得防撞護(hù)欄護(hù)欄板整體不平順，由于防撞護(hù)欄立柱的高低校起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大。 可以采用下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)防撞護(hù)欄立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高， 然后打入防撞護(hù)欄立柱時(shí)，對(duì)每根防撞護(hù)欄立柱進(jìn)行測(cè)量。 但這樣雖然保障了防撞護(hù)欄立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象。 有時(shí)會(huì)有防撞護(hù)欄立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。 在后來(lái)的施工中，找到了一種既簡(jiǎn)單又能保障防撞護(hù)欄板線形的方法： 首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(不需水準(zhǔn)點(diǎn)， 只測(cè)相對(duì)標(biāo)高)， 根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測(cè)n個(gè)樁位， 用第n個(gè)數(shù)減去個(gè)數(shù)， 所得值除以(n-1)， 得出一個(gè)值a。 個(gè)位置立柱高70cm， 第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)， 再減去a， 再加上70cm即為要得到的立柱高， 第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類推， 在每一個(gè)將要打入的防撞護(hù)欄立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。 這樣既保障了防撞護(hù)欄立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這種方法效果好，線形通順美觀，工程質(zhì)量也是非常好的。

河道護(hù)欄安裝時(shí)要設(shè)定設(shè)備隔開柱，將分隔柱放到預(yù)埋厚鋼板的底端，在隔開柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)添加40-60CM不一的混合砂漿，平穩(wěn)后再終止工程施工。注漿中途，要留意找好豎直水平的地址，預(yù)埋件并解決牢固。隔開柱牢固后，設(shè)備水平梁中途，應(yīng)當(dāng)找好間距并與距離柱開展電焊焊接。安裝水泥護(hù)欄時(shí)，要留意水泥護(hù)欄中間的間距，及其防護(hù)欄自身的漂亮度，看防護(hù)欄與護(hù)欄中間能不能保證間隔相同，是不是彎折或是不是水準(zhǔn)。 　　假如具備以上的問(wèn)題要立即開展調(diào)節(jié)，搞好每一檔水泥護(hù)欄的組裝工作中。河道欄桿自身是做為阻礙物存有，通常是以設(shè)定防護(hù)欄和設(shè)定圍欄維護(hù)的危險(xiǎn)因素比照后才決策的，僅有準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方案，才可以完成河道欄桿的作用。河道欄桿在交付使用以前都應(yīng)當(dāng)開展防滑性能指標(biāo)，每一種級(jí)別的方式都應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)道路，依照不一樣級(jí)別的車子總品質(zhì)挑選不一樣車系開展碰撞測(cè)試。 　　防護(hù)欄和車子出現(xiàn)事故撞擊時(shí)，防護(hù)欄應(yīng)當(dāng)具有能維護(hù)車?yán)锕ぷ魅藛T性，或不遭受比較嚴(yán)重?fù)p害的功效，美觀大方而且維護(hù)生命，才算是河道欄桿存有的積極意義。