重型鋼軌的強(qiáng)化有兩種方法：一是鋼軌合金化，它生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，投資少，能源消耗少，鋼軌整體強(qiáng)化，表層硬度均勻，可焊性好;二是對(duì)碳素鋼進(jìn)行熱處理，這種方法也能鋼軌的高強(qiáng)度和硬度，同時(shí)韌性好，節(jié)省合金，適于大批量生產(chǎn)。
  一般來(lái)講，鋼軌愈重，鋼軌傷損程度就會(huì)降低，但疲勞總數(shù)的比例會(huì)。冶金工業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐認(rèn)為：如果不改變鋼種，單憑碳素鋼熱處理，很難大幅度地強(qiáng)度，唯有合金與熱處理相結(jié)合，二者相輔相成，才可得到既有更高強(qiáng)度，并有相應(yīng)韌性、硬度和可焊性的優(yōu)質(zhì)鋼軌。
  淬火軌對(duì)材質(zhì)純凈度的要求比普通鋼軌更高，如果不鋼軌的純凈度，鋼軌重型化及強(qiáng)韌化的優(yōu)勢(shì)也不能更好地發(fā)揮，因此材質(zhì)純凈化是重型化和強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。例如鋼軌中非金屬夾雜、鋼軌金屬薄弱區(qū)的存在等，都是鋼軌產(chǎn)生疲勞傷損的根源，以這些疲勞源為中心形成核傷，對(duì)行車構(gòu)成威脅。
  鋼軌磨耗是鋼軌傷損的一種，它主要是指鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪形磨耗。波浪形磨耗是指鋼軌上面出現(xiàn)波浪形的磨耗，是鋼軌傷損中比較重要的一類，所以一旦發(fā)現(xiàn)要立即維修或更換。下面我們一起來(lái)了解下波浪形磨耗受哪些因素影響：鋼軌，六角鋼，扁鋼，再用軌火車輪對(duì)振動(dòng)是否出現(xiàn)，這時(shí)波浪形磨耗的形成，對(duì)振動(dòng)造成其磨損的重復(fù)和累加。

隨著 繼續(xù)加大對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)投資，鐵路建設(shè)取得了重大進(jìn)展。在這一年里，鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破1萬(wàn)公里。2014年， 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，計(jì)劃投產(chǎn)新線6600公里以上。
  其中，中西部地區(qū)鐵路建設(shè)將成為重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路建設(shè)投資仍將保持在較高水平，預(yù)計(jì)2014年鋼材需求量在1670萬(wàn)噸左右，其中鋼軌用量在300萬(wàn)噸左右。鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇“”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資額呈不斷上升的趨勢(shì)，在2009年~2010年達(dá)到高峰，其中2010年達(dá)到8427億元。
  2011年后，鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購(gòu)置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長(zhǎng)5.2%?？梢钥吹?，經(jīng)歷了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇。
  是目前上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程、在建規(guī)模的 。2013年，投產(chǎn)鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10.3萬(wàn)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里，居位。其中，時(shí)速120公里及以上線路超過(guò)4萬(wàn)公里，時(shí)速160公里線路超過(guò)2萬(wàn)公里；在建高速鐵路規(guī)模1.2萬(wàn)公里；復(fù)線和電氣化里程分別達(dá)到4.6萬(wàn)公里和5.4萬(wàn)公里；西部鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里。