黑龍江黑河鋼塑土工格柵 鋼塑加筋黑龍江黑河土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋黑龍江黑河土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。 設(shè)計(jì)應(yīng)用 當(dāng)黑龍江黑河土工格柵應(yīng)用于軟基處理時(shí)，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定黑龍江黑河土工格柵的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 當(dāng)填土高度大于4m時(shí)，黑龍江黑河土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m 當(dāng)填土高度在3-4m之間時(shí)，黑龍江黑河土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當(dāng)填土高度小于3m時(shí)，黑龍江黑河土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長(zhǎng)率小于4％，建議采用GSZ60-60型黑龍江黑河土工格柵當(dāng)黑龍江黑河土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時(shí)應(yīng)采用雙向不低于40 kN/m的黑龍江黑河土工格柵，宜采用GSZ60-60型黑龍江黑河土工格柵 當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時(shí)，借鑒沈大高速公路擴(kuò)建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復(fù)合格柵，伸長(zhǎng)率≤4％。

黑龍江黑河玻漓纖維士工格柵及期及瀝青路面中的應(yīng)用土工格柵廠家電話：13853841938? 單總，?玻璃纖維土工格柵是以無(wú)捻玻璃纖維粗紗為原料，采用一定的織造工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，為保護(hù)玻璃纖維，提高整體使用性能，使其經(jīng)過(guò)特殊工藝處理后而形成的新型土工合成材料產(chǎn)品。目前已經(jīng)在瀝青路面、軟基處理、臺(tái)背填土、邊坡防護(hù)等方面，尤其是在瀝青道路建設(shè)方面已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用，并取得了令人滿意的效果。 一、玻纖土工格柵的特性 1、抗拉強(qiáng)度、低延伸率 玻纖土工格柵是以玻纖為原料，而玻璃纖維的強(qiáng)度極高，超過(guò)了其它纖維與金屬。同時(shí)它的拉伸模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于4％ 2、無(wú)長(zhǎng)期蠕變 作為增強(qiáng)材料，具備在長(zhǎng)期荷載的作用下低抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，這就使其能夠長(zhǎng)期保持良好性能。 3、熱穩(wěn)定性 玻璃纖維在1000℃才開(kāi)始熔化,確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中承受高溫的穩(wěn)定性。 4、與瀝青混合料的相容性 玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料層面中不會(huì)與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固地結(jié)合在一起。 5、物理化學(xué)穩(wěn)定性 經(jīng)過(guò)特殊處理劑進(jìn)行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各類(lèi)物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。 6、集料嵌鎖和限制 由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠保持更好的密實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能以及較小的變形。二、玻纖土工格柵的應(yīng)用及作用機(jī)理 玻纖土工格柵具有以上所述特點(diǎn)，當(dāng)它應(yīng)用于瀝青路面施工時(shí)，可以在以下幾個(gè)方面發(fā)揮重要作用。 1、抗疲勞開(kāi)裂 瀝青混凝土路面具有一定的承載能力，且在規(guī)定的使用期限內(nèi)不會(huì)發(fā)生疲勞破壞。根據(jù)柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，要求控制路表 彎沉、層底面 彎沉和層底面 彎拉應(yīng)力小于相應(yīng)的容許量，以保證路面不致產(chǎn)生過(guò)度的變形和開(kāi)裂。我們對(duì)瀝青路面受載荷的情況做受力分析，在直接與車(chē)輛荷載接觸下，面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即力的突變?nèi)菀装l(fā)生破壞，在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開(kāi)裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層的下面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成一個(gè)緩沖區(qū),在緩沖區(qū)里應(yīng)力是逐步變化而不是突變,減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞,同時(shí)玻纖土工格柵的低延身率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)度變形而開(kāi)裂。 2、抗高溫車(chē)轍 瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青路面面層受高溫作用而發(fā)軟發(fā)粘。在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域凹陷，車(chē)輛載荷撤除后，瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)受載荷之前的狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形。在車(chē)輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，就形成了車(chē)轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫作用下瀝青混凝土具有流變性，而在受到載荷時(shí)，僅靠瀝青混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)無(wú)法約束瀝青混凝土集料的塑性變形，造成瀝青混合料的推移，這就是形成車(chē)轍的主要原因。 在瀝青面層中的上面層與中面層之間使用玻纖土工格柵，其可以在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵之間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青混合料的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的塑性變形，從而起到抵抗高溫車(chē)轍的作用。 3、低溫縮裂 處于我國(guó)北方地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于大氣溫度，在這樣的氣候條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土抗拉伸強(qiáng)度時(shí)，就產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。 玻纖土工格柵在瀝青面層中的中間層使用，提高了面層的橫向拉伸強(qiáng)度，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致使瀝青混凝土發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻纖土工格柵的相互傳遞而消失，裂紋不會(huì)發(fā)展而形成裂縫。 4、延緩反射裂縫 許多舊瀝青路面鋪覆了瀝青混凝土加鋪層后，被認(rèn)為結(jié)構(gòu)牢固的瀝青混凝土加鋪層過(guò)早地出現(xiàn)了與舊瀝青路面面層相似的裂縫。這種舊路面斷裂處的原有裂縫向上擴(kuò)展到或穿透到新路面的現(xiàn)象稱(chēng)之為反射裂縫.。現(xiàn)今我國(guó)許多地方修建的高速公路一般都采用半剛性基層（水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石較多），瀝青混凝土路面面層因半剛性基層而產(chǎn)生反射裂縫的現(xiàn)象也已相當(dāng)普遍。反射裂縫破壞瀝青路面表面的連續(xù)性，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得水進(jìn)入底層，造成道路水損病害。而裂縫產(chǎn)生的原因是路面面層無(wú)法承受因底層位移而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力。這種位移是由于車(chē)輛荷載或溫度荷載（膨脹和收縮）的作用而引起的。 在瀝青混凝土加鋪層的下面或半剛性基層上面加鋪玻纖土工格柵,能夠抑制應(yīng)力,釋放應(yīng)變,作為瀝青混凝土面層中的拉伸增強(qiáng)材料，可以達(dá)到減少反射裂縫產(chǎn)生的目的。 由埃默里博士領(lǐng)導(dǎo)的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室對(duì)法國(guó)Bay Mills公司生產(chǎn)的GLASSGRID樣品進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明，經(jīng)增強(qiáng)的試樣斷裂時(shí)的彎曲荷載比相同擾度下未經(jīng)加筋處理的對(duì)照試樣高出2倍。實(shí)驗(yàn)表明，一條改變了方向的水平裂縫的對(duì)應(yīng)裂縫能量可以從其起點(diǎn)移動(dòng)6m。1.5m以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫的兩側(cè)完全消散。若加筋材料寬度過(guò)小則會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力水平擴(kuò)展，在增強(qiáng)材料的邊緣 垂直向上的部位，使夾層的每一邊形成較小的裂縫。因此，必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是玻纖土工格柵作為延緩反射裂縫產(chǎn)生的夾層，它的幾何尺寸至關(guān)重要，橫截面積足夠大，應(yīng)力分散也就愈充分。它的寬度必須超過(guò)改變了方向的應(yīng)力能的寬度極限，而其孔徑也必須有助于使加筋后的瀝青混合料達(dá)到 的剪切膠粘性，促進(jìn)相互之間的嵌鎖與限制。 三、適用范圍 瀝青混凝土路面作為一種無(wú)接縫的連續(xù)式路面，具有造價(jià)低，行車(chē)平穩(wěn)、舒適，噪音低，便于施工和維修等特點(diǎn)，但是其一些固有特性會(huì)造成路面開(kāi)裂、車(chē)轍、推移和擁包等主要病害，影響了行車(chē)的舒適性、性和道路使用的耐久性，一旦水從裂縫中滲入，就會(huì)造成水損病害，加速路面面層、基層乃至路基的損害。近年來(lái)許多公路工程設(shè)計(jì)都采用了玻纖土工格柵，實(shí)踐證明，玻纖土工格柵不但在防止瀝青路面開(kāi)裂，減少或延緩反射裂紋的數(shù)量或出現(xiàn)時(shí)間，減少瀝青路面的車(chē)轍和擁包，還可適當(dāng)提高半剛性基層的疲勞壽命。 1、舊瀝青混凝土路面嚴(yán)重開(kāi)裂，加筋增強(qiáng)加鋪瀝青面層，防止反射裂縫病害。 2、舊水泥混凝土路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊伸縮縫等引起反射裂縫。 3、道路拓改工程，防止新舊結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降而而成裂縫。 4、軟土地基加筋處理，利于軟土固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。 5、新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，采用加筋增強(qiáng)措施防止基層裂縫反射而引起瀝青路面裂縫。 6、在瀝青混合料中摻加鋼纖維或玻璃纖維，可以提高瀝青路面的強(qiáng)度，同時(shí)大大增強(qiáng)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性，防止疲勞開(kāi)裂。