按用途可分為般焊管，鍍鋅焊管，吹氧焊管，鋼絲套管，汽車管，變壓器管，焊接薄壁管等。般情況下，焊接鋼管用于輸送底壓流體力學(xué)。無(wú)縫鋼管應(yīng)進(jìn)行壓力，彎曲和壓扁試驗(yàn)，并規(guī)定工藝性能。般供應(yīng)長(zhǎng)度為不銹鋼板：按鋼板制造方法分為熱軋和冷軋，包括.-mm薄板和-mm厚鋼板。 　　根據(jù)鋼種的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為種類型：奧氏體型，鐵素體型，馬氏體型，奧氏體鐵素體型和沉淀硬化型。不銹鋼板表面光滑，塑性，韌性和機(jī)械強(qiáng)度高，耐酸性，堿性氣體，溶液等介質(zhì)的腐蝕。它是種不易生銹的碳鋼。不銹鋼板耐蝕性的關(guān)鍵是其鋁合金成分和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 　　bP對(duì)于BC鋼板的使用還有兩點(diǎn)是極為重要的，點(diǎn)就是對(duì)于使用質(zhì)量的嚴(yán)格把，這點(diǎn)極為重要，因?yàn)槭褂玫馁|(zhì)量好壞，也直接就影響到了實(shí)際使用當(dāng)中的效果，所以大家定要注意好對(duì)于各個(gè)不同的使用操作方面的以及注。

鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng) 的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長(zhǎng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路在國(guó)內(nèi)首次采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設(shè)，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。鄭濟(jì)黃河特大橋?qū)⑹屈S河上又一座地標(biāo)和豐碑。舞鋼公司承擔(dān)的近7萬(wàn)噸高品質(zhì)橋梁鋼板是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋建設(shè)所用材料中要求嚴(yán)的，也是該類產(chǎn)品中要求嚴(yán)格的，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大：在技術(shù)上要求橫縱向沖擊，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專門成立了“鄭濟(jì)鐵路橋梁鋼小微團(tuán)隊(duì)”，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強(qiáng)比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質(zhì)保量交付用戶。 據(jù)介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國(guó)內(nèi)外100多座知名大橋的建設(shè)，包括美國(guó)西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁——滬通長(zhǎng)江大橋等。 我國(guó)酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區(qū)域主要分布在長(zhǎng)江以南、青藏高原以東的地區(qū)；北方地區(qū)只有工業(yè)集中的地區(qū)如青島等地出現(xiàn)酸雨。優(yōu)勢(shì)：縮短建造周期、降低成本、簡(jiǎn)化鋼橋養(yǎng)護(hù)與維修、綠色環(huán)保。