在現(xiàn)在均采用溶劑法熱鍍鋅,俗稱“干法熱鍍鋅”?！皾穹徨冧\”因對環(huán)境影響較大,同時鋅耗高等原因,已經被淘汰。“干法熱鍍鋅”,簡稱熱鍍鋅經過脫脂、酸洗、水清洗后的熱軋工字鋼,直接放到含有氯化鋅與氯化銨的水溶液的溶劑槽內進行溶劑處理,帶有潮濕溶劑的熱軋工字鋼再通過干燥爐進行干燥,以便蒸發(fā)掉溶劑中的水分,使熱軋工字鋼表面被一層干燥透明的溶劑鹽膜所包裹住。隨后熱軋工字鋼傾斜著被熱鍍鋅機組的壓下裝置壓入到鋅液中,使鋅液從一端流進熱軋工字鋼。這樣就避免了空氣的堵塞,改善了熱軋工字鋼內表面的鍍鋅質量,并排除了砰出鋅液的可能。鍍鋅后的熱軋工字鋼從鍍鋅鍋中用機械托出裝置將熱軋工字鋼托出,然后進行下一步的對熱軋工字鋼表面的鍍鋅層外、內吹抹拭處理,達到熱軋工字鋼內外表面的鍍鋅層光滑無鋅瘤、無鋅灰等瑕疵。熱軋工字鋼熱鍍鋅的鋅液中的鋁含量一般可達0.1％0.2％,鋁是以含鋁10％15％的鋅鋁合金的形式加入鋅液中的。鋅液的鋁含量每班分析一次。

大規(guī)格剖分工字鋼組合梁未來可期鋼混組合梁能充分發(fā)揮鋼和混凝土各自優(yōu)點，結構自重輕、橋墩基礎規(guī)模小、架設方便、綠色環(huán)保，在國外應用較多，但在我國公路橋梁建設中的占比不到1％。2016年，交通運輸部研究決定推進公路鋼結構橋梁建設。然而，鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接，工程造價高。大規(guī)格剖分工字鋼組合梁，采用大規(guī)格熱軋剖分工字鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接鋼板梁，通過研究發(fā)現(xiàn)，該方案可顯著降低工程造價，有利于鋼混組合梁的，提高橋梁建設工業(yè)化水平。鋼混組合梁的瓶頸截至2022年底，我國公路總里程已達484.6萬公里，公路橋梁85萬座。據統(tǒng)計，鋼結構、鋼混組合結構橋梁長度占比僅為1％，常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。鋼混組合梁，鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力，能夠充分發(fā)揮鋼及混凝土各自的優(yōu)點，結構自重輕，橋墩基礎規(guī)模小，架設方便。與鋼梁相比，節(jié)省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題；與混凝土梁相比，自重輕且施工速度快。鋼混組合梁組合形式多樣，鋼梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。鋼混組合梁在我國公路大跨度拱橋、斜拉橋、懸索橋中均有應用。