在整體趨穩(wěn)的情況下，工業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了一些分化的趨勢，高產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)保持良好的增長態(tài)勢，部分高耗能行業(yè)，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)的生產(chǎn)增勢明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)。前5個月煤炭行業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降43.9%，冶金行業(yè)利潤同比下降9.2%，有色金屬行業(yè)同比下降9.4%。前5個月煤炭行業(yè)企業(yè)虧損面27%，冶金行業(yè)虧損面25.1%，有色金屬行業(yè)的虧損面22.1%，也就是說在市場需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等多重因素疊加的影響下，行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況十分困難。
  這幾個月行業(yè)的運行情況有一些好轉(zhuǎn)，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場情況的根本好轉(zhuǎn)，而是價格因素在起作用。鋼鐵行業(yè)從去年9月份以來，鋼材的價格下降，目前的價格已經(jīng)降到2006年以來的水平。多年來鐵礦石價格左右了行業(yè)利潤增長，今年以來鐵礦石價格呈現(xiàn)出大幅度回落態(tài)勢。
  到7月上旬，鐵礦石價格比去年年底下降了30%，所以說鋼鐵行業(yè)這幾個月有些回升。有色金屬行業(yè)也是這樣，這幾個月是相反，有色金屬的價格有一些回暖，使行業(yè)利潤下降幅度有所收窄，也不是整個行業(yè)的根本性好轉(zhuǎn)。這里強(qiáng)調(diào)，不要因為形勢有些好轉(zhuǎn)，就加快釋放產(chǎn)能，從而引起行業(yè)再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會同國土資源部等部門在分析近年來稀土行業(yè)發(fā)展形勢的情況下，下達(dá)了2014年度稀土礦開采總量控制指標(biāo)，總體來說還是一個控制的情況。他表示，稀土行業(yè)沒有放開，因為這個行業(yè)還是在總量控制的狀態(tài)。

那這樣長的無縫鋼軌如何鋪設(shè)呢1)無縫鋼軌還受溫度影響，所以在鋪設(shè)的時候也盡量選擇溫度鋪設(shè)，使鋼軌的伸縮值在范圍內(nèi)，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在范圍內(nèi)2)鋪設(shè)無縫鋼軌時，使用牽引車牽著兩根長達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程人員協(xié)助牽引機(jī)卸下鋼軌并準(zhǔn)確定位。
  無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌段與段之間還是有11毫米的空隙。3)牽引機(jī)將鋼軌鋪設(shè)在無砟軌道上后，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設(shè)的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。
  鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時間間隔的測量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運行性、振動和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場經(jīng)驗，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。
  當(dāng)暫時發(fā)現(xiàn)病害影響列車運行時，應(yīng)盡快進(jìn)行磨礦作業(yè)。鋼軌上的三角形這個叫護(hù)輪軌，設(shè)在較長的橋梁上，防止火車脫線(掉道)后，保護(hù)車輪不能橫向偏離太多，以免掉到河里，并便于使用復(fù)軌器，使車輪重新爬上鋼軌。護(hù)輪軌一般在設(shè)計時速120km/h的橋上或內(nèi)設(shè)置，時速大于160的話，基本沒有效果，所以不再設(shè)置。