土工格室的產(chǎn)品特點：
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

土工格室是采用高強度HDPE條帶經(jīng)過超聲焊接而成，可以隨意收縮與張拉，對于碎石、土壤等填充物可以提供較大的防側(cè)向位移力，使邊坡形成剛性結(jié)構(gòu)整體，穩(wěn)固公路邊坡、河道邊坡、堤壩、鐵路路基等。下面我們來說說，土工格室碎石生態(tài)護(hù)坡的八大優(yōu)點。

土工格室優(yōu)點1：焊接點強度高。由于土工格室采用先進(jìn)的超聲波焊接工藝生產(chǎn)，所以焊接點的強度可以滿足填充物要求的側(cè)向位移限制，在土壤吸收水分之后，會快速膨脹， 而格室片材強度足夠固定土壤，而其自身不被撐開。也是格室網(wǎng)格不會被碎石和土壤撐破，能夠提供足夠的固縮力。

土工格室優(yōu)點2：帶排水孔。排水孔能夠快速排出格室單元內(nèi)多余的水分，使格室內(nèi)土壤保持良好的濕度，保證植物根系合理生長環(huán)境，特別是河道邊坡等水流量較大的現(xiàn)場，河水沖刷到格室內(nèi)部后，可以快速經(jīng)過片材上的排水孔排出。

土工格室優(yōu)點3：獨立封閉的單元。整體結(jié)構(gòu)為蜂窩狀，每個格室單元獨立，而又通過焊接形成一體結(jié)構(gòu)，從而成為一個整體加固結(jié)構(gòu)，抗擊雨水沖刷和高流速河道流水的沖刷。

土工格室優(yōu)點4：柔韌堅固，材質(zhì)為pe塑料，材質(zhì)柔韌有強度，而且壽命長，不怕室外紫外線照射損傷，較傳統(tǒng)的石籠網(wǎng)加固具有明顯的壽命優(yōu)勢。

土工格室優(yōu)點5：三維立體結(jié)構(gòu)加固。土工格室與土工格柵相比，除了具有平面層的加固效果，重要的是在垂直平面層之上，有一個向上的加固支撐作用。

土工格室優(yōu)點6：網(wǎng)格大小可隨意變換。根據(jù)施工現(xiàn)場的坡度，可以調(diào)整格室的網(wǎng)格尺寸，坡面較大可以生產(chǎn)較小焊炬的尺寸，坡面較小就可以生產(chǎn)較大焊炬的網(wǎng)格尺寸。

土工格室優(yōu)點7：可隨意搭配土工布與三維植被網(wǎng)。土工布可以提供平面層進(jìn)一步的過水流沙作用，而三維植被網(wǎng)可以用于格室上層的植被穩(wěn)固，提供雙保險，保證植被的完整。

土工格室優(yōu)點8：連接方便快捷。格室單元之間可以采用廠家提供的卡扣配件進(jìn)行連接，也可以采用扎帶或鐵絲連接，也可以采用U型鋼筋插接方式連接。