為什么沒(méi)有人回收和重新融化廢棄的鐵路鐵軌。嚴(yán)格地說(shuō)，鐵路不回收廢棄的鐵軌是錯(cuò)誤的。在更多的更換線路上，鐵路工程部將把磨損和不能使用的鐵軌留在鐵路兩側(cè)。但鐵軌收集器將在一定時(shí)間內(nèi)被驅(qū)動(dòng)進(jìn)行回收利用。回收利用后，將廢棄鐵路運(yùn)輸?shù)借F路部門存放鐵路的貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，部分高標(biāo)準(zhǔn)鐵路廢棄鐵路安裝在低標(biāo)準(zhǔn)鐵路上繼續(xù)使用。
  在鐵路兩旁的荒地上，也有一些煙囪終腐蝕并取代了它們。放棄的原因，是收回的成本，包括人力、物流、轉(zhuǎn)售、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的成本，都可能被拋諸腦后。所以問(wèn)題是，為什么廢棄的鐵軌很少被回收成鋼眾所周知，廢鋼可以無(wú)限循環(huán)利用，再煉鋼工藝可以節(jié)約能源，廢氣、廢水和廢渣的排放，但全國(guó)廢鋼軌的重熔、儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本都很高。
  鐵路鋼軌多少錢一噸目前的市場(chǎng)庫(kù)存盡管較去年同期仍低30%左右，但考慮到今年春節(jié)延后工地開(kāi)工，近兩周槽鋼市場(chǎng)庫(kù)存仍可能會(huì)繼續(xù)上升，市場(chǎng)整體庫(kù)存消化壓力依然較大。市場(chǎng)人氣漸旺，下游采購(gòu)陸續(xù)訂單，但整體需求仍弱，且下游開(kāi)工單位實(shí)際數(shù)量不多，主要是下游剛需企業(yè)資金壓力略大，延后開(kāi)工多數(shù)，導(dǎo)致整體需求不佳。

據(jù)西本新干線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，江蘇地區(qū)廢鋼價(jià)格為2120元/噸，月環(huán)比下跌120元/噸；唐山地區(qū)66%品味干基鐵礦石價(jià)格為810元/噸，月環(huán)比下跌20元/噸。另外，進(jìn)入8月以來(lái)，BDI指數(shù)大幅上漲，或預(yù)示外礦出貨上升，國(guó)內(nèi)礦山雖有減產(chǎn)，但遠(yuǎn)低于進(jìn)口增量，后期礦石市場(chǎng)的過(guò)剩程度或超過(guò)預(yù)期。
  八月鋼材價(jià)格一路下行，出現(xiàn)了自2013年5月份以來(lái)的一波月跌幅。為何鋼材價(jià)格會(huì)出現(xiàn)如此深度的下跌呢。邱躍成認(rèn)為，一方面受經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大幅下滑等宏觀層面利空的影響，市場(chǎng)需求不力，這也就導(dǎo)致了成交無(wú)法對(duì)市場(chǎng)提供良好的推動(dòng)；另一方面原料市場(chǎng)不斷下行，港口礦石庫(kù)存仍保持在億噸之上，供給壓力，礦市價(jià)格跌勢(shì)明顯。
  8月1日，長(zhǎng)材部首批250噸20螺英標(biāo)460B出口鋼筋成功下線，產(chǎn)品外形尺寸、力學(xué)性能均達(dá)到出口標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，此次訂單總計(jì)1000噸，分三批次進(jìn)行排產(chǎn)，下一步將陸續(xù)生產(chǎn)150噸25螺、600噸16螺英標(biāo)出口鋼筋，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)質(zhì)量鑒定合格后將銷往非洲。
  英標(biāo)鋼筋廣泛用于建筑領(lǐng)域，對(duì)軋后控冷及標(biāo)準(zhǔn)捆均有較高要求。針對(duì)此次訂單，人員根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)制定可靠生產(chǎn)方案，加強(qiáng)煉鋼及軋鋼工序組織配合，通過(guò)坯料定重系統(tǒng)、負(fù)差軋制標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)打包工藝參數(shù)、軋后控冷等一系列措施，確保了該鋼種高質(zhì)量連續(xù)生產(chǎn)。