廣東河源立朋金屬護(hù)欄防撞等級(jí)護(hù)欄防撞等級(jí)是根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)來(lái)確定的。不同的等級(jí)由不同代碼表示，代碼中帶m的表示中護(hù)欄等級(jí)。如設(shè)計(jì)速度為121公里的高速公路橋梁，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，則邊護(hù)欄選用SS級(jí)，中護(hù)欄選用SS級(jí)。設(shè)計(jì)速度為60公里的一級(jí)公路，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，邊護(hù)欄選用的是SB級(jí)，中護(hù)欄選用SBm級(jí)。

南京長(zhǎng)江四橋的防撞欄采用了三道堅(jiān)硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護(hù)過(guò)往車輛的。不僅如此，在這道強(qiáng)大的防撞護(hù)欄外，還有第二道鋼護(hù)欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時(shí)，這個(gè)通道用于保障檢修工人的，危急時(shí)刻，還能起到一個(gè)緩沖作用，更添一層保障?！八臉蛟l(fā)生過(guò)撞到護(hù)欄的事故，但到目前為止，護(hù)欄還沒(méi)有被損壞過(guò)。”李金橋表示，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的四橋防撞護(hù)欄，顯然高于設(shè)計(jì)等級(jí)SS級(jí)。他透露，從江陰大橋的建設(shè)開(kāi)始，省內(nèi)的潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋，南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋等，護(hù)欄基本都采用了這種雙層的設(shè)計(jì)。

不過(guò)龐建國(guó)坦言，因?yàn)殚L(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在新建的橋梁結(jié)構(gòu)有所不同，維修時(shí)不能破壞原有結(jié)構(gòu)。雖然防護(hù)欄按照SB國(guó)標(biāo)等級(jí)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，但是在引橋部分的護(hù)欄和橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接部分，沒(méi)有辦法按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。所以引橋上可能達(dá)不到SB等級(jí)。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護(hù)欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。

橋梁護(hù)欄整體的矛盾在中游，國(guó)際橋梁護(hù)欄今年逐步有橋梁護(hù)欄進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，和國(guó)外鋼廠虧損減產(chǎn)有很大關(guān)系，下半年橋梁護(hù)欄出口不會(huì)太好，通過(guò)需求解決橋梁護(hù)欄港口問(wèn)題難度很大，矛盾突出。后期需要關(guān)注唐山高爐復(fù)產(chǎn)情況，二青會(huì)山西限產(chǎn)的實(shí)際影響及十一大慶限產(chǎn)情況。
在鋼廠及商家的角度看，下跌是為了出貨，而終端原本就持“買漲不買跌”，加上短期內(nèi)用不到太多的橋梁護(hù)欄，那么下跌的意義就比較有限了，因此可以預(yù)見(jiàn)，在下周進(jìn)一步深跌卻無(wú)法刺激成交后，鋼價(jià)跌勢(shì)或逐步放緩，整體續(xù)跌幅度或在150以內(nèi)。
鐵礦石市場(chǎng)已轉(zhuǎn)入下行通道。在國(guó)產(chǎn)礦市場(chǎng)上，橋梁護(hù)欄價(jià)格弱勢(shì)下跌，多數(shù)商家低價(jià)促銷。進(jìn)口礦市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)周環(huán)比每噸大跌19.1美元的跌幅。雖然進(jìn)口礦的整體到港量出現(xiàn)下降，但多數(shù)鋼企放緩采購(gòu)，市場(chǎng)情緒不高。

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