碳化鉻耐磨板中磷量一般要求0.035%，但由于磷可鋼板的強度，所以在某些高強度耐磨板中含磷量可達(dá)0.25%-0.30%。由于磷可鋼板的易切削性，因而，有的耐磨板中也加入少量磷。研究和實踐表明：在和尿素腐蝕條件下，磷對耐磨板的耐蝕性非常有害；結(jié)果表明[P]10010-6（0.01%）的耐磨板，由于鋼板中磷沿晶界的偏析，即使在固溶態(tài)亦可產(chǎn)生晶間腐蝕。 　　經(jīng)微區(qū)分析，含磷為0.024%的尿素用00Cr17Ni14Mo2耐磨板其晶界磷量高達(dá)0.93%，而產(chǎn)生固熔態(tài)晶間腐蝕后，晶界的磷濃度比晶內(nèi)高達(dá)三個數(shù)量級。目前，對尿素級耐磨板國內(nèi)用戶已提出[P]0.010%的要求，但對實物，還要求低于0.010%。 　　耐磨襯板的物理性能對于耐磨襯板的焊接性影響較大的物理性能有線系數(shù)（a）、熱導(dǎo)率（）、電阻率（）等。一般而言，合金元素越多，導(dǎo)熱性越差，線系數(shù)和電阻率越大。由于奧氏體耐磨襯板的熱導(dǎo)率低而熱系數(shù)大，焊接變形就會比較嚴(yán)重，因此在焊接過程中需要適當(dāng)加以控制，一般采用較低的焊接熱輸入量。 　　耐磨襯板的物理性能對其焊接時的熔合比影響也很大。熱導(dǎo)率小的材料，在同樣的焊接條件下比熱導(dǎo)率大的材料的熔合比要大。耐磨襯板的力學(xué)性能馬氏體耐磨襯板在退火狀態(tài)下，硬度，所以一般在淬火+回火狀態(tài)下使用，這時的馬氏體耐磨襯板具有高的強度和好的耐蝕性。

　　通常用作裝飾板的雙金屬耐磨板多數(shù)是奧氏體型的304材質(zhì)，一般來講是無磁或弱磁的，但因冶煉造成化學(xué)成分波動或加工狀態(tài)不同也可能出現(xiàn)磁性，但這不能認(rèn)為是冒牌或不合格，這是什么原因呢。上面提到奧氏體是無磁或弱磁性，而馬氏體或鐵素體是帶磁性的，由于冶煉時成分偏析或熱處理不當(dāng)，會造成奧氏體304雙金屬耐磨板中少量馬氏體或鐵素體組織。 　　這樣，耐磨板中就會帶有微弱的磁性。另外，304雙金屬耐磨板經(jīng)過冷加工，組織結(jié)構(gòu)也會向馬氏體轉(zhuǎn)化，冷加工變形度越大，馬氏體轉(zhuǎn)化越多，鋼的磁性也越大。如同一批 的鋼帶，生產(chǎn)76管，無明顯磁感，生產(chǎn)5管。因泠彎變形較大磁感就明顯一些，生產(chǎn)方矩形管因變形量比圓管大，是折角部分，變形更激烈磁性更明顯。 　　要想上述原因造成的304鋼的磁性，可通過高溫固溶處理開恢復(fù)奧氏體組織，從而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304雙金屬耐磨板的磁性，與其他材質(zhì)的耐磨板，如430、碳鋼的磁性不是同一級別的，也就是說304鋼的磁性始終顯示的是弱磁性。 　　復(fù)合耐磨板以其比強度高、機械性能及抗蝕性良好而成為飛機及發(fā)動機理想造材料，但由于其切削加工性差，長期以來在很大程度上制約了它的應(yīng)用。隨著加工工藝的發(fā)展。近年來，其已廣泛應(yīng)用于飛機發(fā)動機的壓氣機段、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件造以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件造。

　　熔滴過度特性的影響焊接工藝參數(shù)對熔滴過渡特性影響很大，因此對冶金反應(yīng)也必然發(fā)生影響。試驗表明，熔滴階段反應(yīng)時間隨著焊接電流增大而變短，隨著電弧電壓的增加而變長。所以可以斷定反應(yīng)進(jìn)行的程度隨著焊接電流的增加而減小，隨電壓的增加而增大。 　　通過填充金屬過渡把所需要的合金元素加入到耐磨襯板中，配合堿性藥皮或低氧、無氧焊劑進(jìn)行焊接或堆焊，從而把合金元素過渡到焊縫或堆焊熔敷金屬中。這種焊縫合金化的優(yōu)點是焊縫成分均勻、可靠，合金損失少；缺點是制造工藝復(fù)雜，成本高。 　　對于合金元素含量高的脆硬耐磨板，因軋制和拔絲困難，不能采用這種方式。應(yīng)用合金粉末涂敷過渡將需要過渡的合金元素按比例配制成具有一定粒度的合金粉末，把合金粉末輸送到焊接區(qū)或直接涂敷在耐磨襯板表面或坡口內(nèi)，在焊接熱源的作用下與母材熔合后形成合金化的熔敷金屬。 　　這種合金化的優(yōu)點是合金元素的比例調(diào)便，不必經(jīng)過軋制、拔絲等工序，合金含量的損失??；缺點是合金成分的均勻性差，制粉工藝較復(fù)雜。通過藥皮、藥芯或焊劑過渡把所需要的合金元素以鐵合金或純金屬的形式加入到藥皮、藥芯或焊劑中。