仰拱上的運輸?shù)缆窇钤O牢固，當向坑內(nèi)傾卸混凝土時，非卸車人員應避讓至地點。當仰拱超前邊墻施工時，應加強基坑坑壁的臨時支護。煤層及其他有害氣體防治措施按《達成施隧參01~3~01~3~01~3~3圖》施工。導坑開挖面風流中，按體積計氧氣不得低于20%，二氧化碳不得超過0.5%。洞內(nèi)空氣中，有毒有害物質(zhì)的濃度必須符合 規(guī)定標準。作業(yè)開挖面復工時，必須進行通風和分析空氣中有害氣體濃度，確認符合標準后方可進入。人員嚴禁在風管的進出口停留。隧道施工應采取綜合防塵防毒措施，并定期檢查粉塵及有害氣體濃度。裝碴作業(yè)在出碴前應用水淋濕碴堆。噴射混凝土粉塵濃度達不到標準時。
應采取防塵措施。風動機械與軟管連接必須牢固，拆卸連接風管應在停機后進行。風管網(wǎng)路中應分段設置控制閘閥；檢修風管時，應先關閉控制該部分管路的閘閥。供風系統(tǒng)在使用期間應有專人檢查養(yǎng)護，保護供風管路不得損壞。供水水池不宜設在隧道的頂部，應根據(jù)機械及管路的要求控制過高水壓。機械抽水應由專人負責，當抽水機房設在河邊時，應有防洪措施。水池與機房之間應有號聯(lián)系。供水管路鋪設宜避開交通繁忙地區(qū)和地質(zhì)不良地段，管路鋪設不宜采用高架的形式。檢修供水管路前，應先關閉控制該段管路供水的閘閥。施工現(xiàn)場用電應采用三相五線制供電系統(tǒng)，且工作接地電阻值不得大于4Ω；供電線路始端、末端必須作重復接地；
當線路較長時，線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10Ω。施工用電應進行施工用電設計，并采用三級配備二級保護方式。用電設備應實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）；漏電保護裝置應與設備相匹配。不得用一個開關直接控制二臺及以上的用電設備。1）自備發(fā)電機組應采用三相四線制中性點直接接地系統(tǒng)，接地電阻值不得大于4Ω；2）發(fā)機機組應與外電線路電源聯(lián)鎖，嚴禁并列運行；3）發(fā)電機組應設置短路保護和過負荷保護裝置；1）架空線應采用絕緣導線，并架設在專用電桿上，不得掛在樹木、腳手架上。2）導線的選用應根據(jù)負荷大小、允許電壓損失、機械強度等確定。A、外電架空線與施工現(xiàn)場機動車道交叉時，其 點與路面的垂直距離不應小于下表規(guī)定。
B、在建工程（含腳手架具）的外側(cè)與外電架空線路邊線之間應保持下表規(guī)定的小操作距離。當不能滿足時，應采取增設屏障、遮欄或保護網(wǎng)，并懸掛警告標志牌等防護措施。洞內(nèi)采用電纜線路供電，電纜線應根據(jù)下環(huán)境條件，采取埋地或架空敷設，嚴禁沿地面敷設；施工照明和行燈應使用36V電壓。施工前應采用超前鉆孔，探明地質(zhì)情況，采取對策。施工中應加強對圍巖和支護體系的監(jiān)控量測。當發(fā)現(xiàn)圍巖和支護體系變速率異常時，應立即采取有效措施。情況嚴重時，應將全部人員撤離危險區(qū)域。施工中應有足夠的搶險、急救物資儲備。如發(fā)生，應積極處理和搶救。處理應在查明情況、制定出措施后進行。軟弱破碎富水圍巖隧道施工。
應采取截、排、堵等綜合防水措施，并應制定處理突發(fā)性大量涌水的措施。施工中應加強地質(zhì)情況的超前預測、預報工作，并采取相應的措施，防止發(fā)生突發(fā)性涌水、涌砂和泥石流。開挖與支護應根據(jù)巖溶的大小、填充情況與隧道的相對位置等具體情況，采取相應的措施。對溶洞填充物的清理及對溶洞圍巖處理，應根據(jù)設計文件要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制訂專項措施。支護與圍巖應緊貼，嚴格控制圍巖變形。采用嚴排水、少攏動、旱封閉的措施。施工期間應有專人監(jiān)測；當圍巖變形加速時，應立即撤走人員。在巖爆地段應有專人觀測，發(fā)覺巖壁面發(fā)生響聲，立即示警撤離人員。發(fā)生巖爆應先撤人后撤設備。巖爆地段嚴禁人員停留。
巖爆后應加強找頂工作，并延長通風時間。開挖宜采用全斷面法。襯砌宜優(yōu)先采用整體式襯砌，或采用仰拱超前，先墻后拱的分部襯砌；襯砌和施作應在圍巖變形速率小于0.5mm/d之后進行。施工中應加強對圍巖變速率的監(jiān)測；當發(fā)現(xiàn)變形異常時，應采取相應的措施。高處作業(yè)中的標志和各種用于高處作業(yè)的設施，使用前應檢查。高處作業(yè)中所用的物料，應堆放平穩(wěn)，不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋擲。高處作業(yè)必須系帶，帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴掛幾根帶或一根繩上拴幾個人；臨邊作業(yè)應設置防護圍攔和安；懸空作業(yè)應有可靠的防護設施。設置在建筑結(jié)構(gòu)上的直爬梯及其他登高攀件。

加工后進行試拼，沿周邊輪廓誤差不應大于3cm。鋼架各單元用螺栓連接，螺栓孔眼中心間誤差不超過±0.5cm。鋼架平放時，平面翹曲應小于±2cm。2)架設工藝要求：鋼架應置于穩(wěn)固的地基上，施工中在基腳部位預留0.15～0.2m原地基，架立時挖槽就位，軟弱地段在基腳處設槽鋼以增加基底承載力。
  鋼架平面垂直于中線，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應設騎馬墊塊，鋼架與圍巖（或墊塊）間距不應大于50mm。鋼架應與錨桿焊接，鋼架間設置Ф22cm的縱向連接鋼筋，環(huán)向間距0.5m設置。鋼架安裝后用鎖腳錨桿定位，立后盡快進行混凝土作業(yè)，將其全部覆蓋，使鋼架與混凝同受力。
  數(shù)控工字鋼冷彎機可將初襯鋼拱架工字鋼彎曲成設計尺寸。該設備結(jié)構(gòu)合理、操作方便、承載能力強、成型速度快，具有體積小、能耗低、效率高、無噪音、壽命長、一機多用等眾多優(yōu)點。其代替了原有的鋼板下料、對接、校正、車床加工等復雜工藝，并節(jié)省了氧氣、、勞動力、原材料，是卷制圓環(huán)和法蘭的一種高質(zhì)量、益的冷彎成型設備。
  該設備可廣泛用于地鐵鋼拱架加工、橋梁模板、網(wǎng)架、鋼結(jié)構(gòu)建筑、大型管道、水工儀表等行業(yè)。結(jié)構(gòu)及工作原理工字鋼冷彎機由主電機、減速器、滾輪、油泵電機、齒輪油泵、溢流閥、電磁換向閥、工作油缸、頂輪及油箱等部件組成，參見電器原理圖、液壓原理圖。
  開機請正確接通電源，打開PLC控制開關，啟動PLC，把工字鋼放在冷彎機上，與減速器帶動的滾輪后，將壓緊手柄進給鎖緊，啟動電機油泵組，由電動油泵輸出的高壓油經(jīng)溢流閥（可所需壓力），進入聚成塊到電液閥，有。

鐵路隧道工程施工極其復雜，所遇到的隧道施工風險問題也是很多的，總體來講，鐵路隧道工程施工風險問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 ，地質(zhì)狀況風險。鐵路隧道工程施工對于地質(zhì)狀況要求比較高，地質(zhì)狀況較為復雜，對于鐵路隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見的問題。第二，施工過程中的風險。施工過程中的風險比較多，包括現(xiàn)場風險、技術風險，至施工人員素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風險。另外，施工材料的質(zhì)量以及數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風險管理。第三，施工工期風險。施工工期風險主要包括建設環(huán)境、業(yè)主、設計方承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風險管理的重要因素。第四，投資風險。投資風險主要來自于由于經(jīng)濟投資所帶來的風險，包括參建方用風險、工程完工風險、生產(chǎn)經(jīng)營風險、宏觀經(jīng)濟變化、社會政治風險、環(huán)境保護風險、不可抗力風險。第五，環(huán)境風險。包括施工期和運營期的水污染、空氣污染、噪聲、固體廢棄物、振動、電磁等對周邊環(huán)境帶來的影響。第六，鐵路隧道工程運營風險。包括隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風險，隧道防水可靠性風險，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)耐久性、侵蝕環(huán)境對隧道結(jié)構(gòu)損傷風險，運營通風系統(tǒng)的可靠性風險，消防設施可靠性風險，以及典型災害事故風險，如火災、地震等。