銹紅耐候鋼鋼板會(huì)隨著時(shí)間而發(fā)生變化，其色彩受環(huán)境，氣候影響變化較大，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變成深暗紅褐色，可以追溯場(chǎng)地的歷史感，記錄時(shí)間的瞬間感，耐候鋼形體塑造能力強(qiáng)，讓有限的材料能夠相互“共生”，體現(xiàn)可持續(xù)的設(shè)計(jì)觀。
在應(yīng)用中的耐候鋼的特點(diǎn)1質(zhì)量小，強(qiáng)度高。2，耐候性和耐腐蝕性好。3，工藝性好，做表面生銹處理，顏色統(tǒng)一更好。4，銹面均勻，色彩多樣?？筛鶕?jù)要求做出顏色多樣化的銹面，選擇空間大。5，不易損壞，銹板本身屬于金屬，其韌性強(qiáng)，變形量小。
保溫10 min時(shí)效果好，熱影響區(qū)的抗拉強(qiáng)度只比母材降低20%左右，而母材的彈性消失較小。將280℃回火處理的焊頭沿軸線方向測(cè)試縱剖面上各個(gè)區(qū)的顯硬度，發(fā)現(xiàn)焊縫處的高硬度值降低到HV 500左右，比未處理時(shí)的硬度降低大約1倍。 焊好的環(huán)形耐候鋼板絲不但應(yīng)能滿(mǎn)足一定的強(qiáng)度和彈性要求，自動(dòng)發(fā)布而且具有一定的疲勞強(qiáng)度。
對(duì)于安裝方面銹板方便，銹鋼板已在工廠加工成型。施工現(xiàn)場(chǎng)不需任何加工，固定在銹鋼板骨架或者墻面上即可。7，可回收再利用，耐候銹板有利環(huán)保。330℃以上熱處理后，母材彈性基本消失，且斷裂均發(fā)生在母材處，而不發(fā)生在焊點(diǎn)及其熱影響區(qū)，這說(shuō)明熱處理后雖然熱影響區(qū)的脆性完全消失，但母材的強(qiáng)度被削落(經(jīng)試驗(yàn)，所用母材的抗拉強(qiáng)度為1 663 MPa)。260℃保溫10 min時(shí)，雖然材料彈性基本不變。6但熱影響區(qū)的脆性不能。當(dāng)加熱溫度為280℃。

并將規(guī)格從原來(lái)09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm，在國(guó)內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車(chē)輛廠試制新車(chē)型獲得成功。性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開(kāi)始，鐵路車(chē)輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達(dá)到鐵路車(chē)輛減重和延長(zhǎng)使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問(wèn)題寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種寶鋼技術(shù)中心還派專(zhuān)人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車(chē)型已經(jīng)通過(guò)認(rèn)證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車(chē)輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢(shì)。