跑道“膠黑”是飛機降落時起落架輪胎與跑道劇烈摩擦產(chǎn)生的黑色膠帶狀物質(zhì)，在跑道著陸區(qū)形成大面積的“黑臉”。隨飛機降落次數(shù)的增加，“黑臉”不斷增厚，降低了跑道摩擦系數(shù)，如果它超過標準值累積到一定厚度時，將對飛機著陸帶來隱患，嚴重時將造成事故。

 民航機場跑道除膠設備是機場修繕的重要設備，它對跑道正常使用、防止地面起降事故起著極為重要作用。機場跑道輪跡處由于飛機起降摩擦，造成膠輪熱脫膠，這種膠層牢牢附于跑道上，久而久之，膠層日益增厚（有的機場已達5mm厚度），膠層造成飛機起降時摩擦力愈加減少，這就加大了飛機滑行的距離，易于沖出跑道。我國民航事業(yè)發(fā)展很快，特別是國際航班的增加，非常重視機場跑道除膠。我國一九九五年《民航機場運行標準》（草案）明確規(guī)定：“飛機區(qū)道面上的橡膠沉積物必須及時；道面表面摩阻系數(shù)μ不低于0.5。”

對于沿海地區(qū)海水濕氣較為嚴重或腐蝕性更高的環(huán)境，橋梁結構設計中正常使用狀態(tài)下的裂縫控制應嚴格按照《橋規(guī)》及《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》中關于不同類型環(huán)境下的裂縫要求執(zhí)行。橋梁結構的耐久性受很多因素影響，是一項綜合性的學科，耐久性設計應根據(jù)橋梁結構不同的設計基準期、不同的使用環(huán)境類別及其作用等級進行設計，而不能過度提高防腐耐久性指標，通過總結以往橋梁結構在設計、施工及后期維護中結構耐久性方面的經(jīng)驗教訓，改進防腐耐久性措施，在結構設計中應重視耐久性設計，減少后期維護成本，提高結構耐久性能，保證結構設計壽命周期內(nèi)的正常使用。在橋面施工過程中，采用橋面拋丸機來進行高質(zhì)量的除銹，是維護橋面的通用方式，有助于提高橋面防腐性能、延長橋梁使用壽命。

對于單拋頭混凝土拋丸機，為使結構簡單緊湊，采用了風選分離室，并在分離室與儲料斗之間設有網(wǎng)隔篩。彈丸由拋丸頭拋出，拋打被處理表面后，進入回丸管，經(jīng)回丸管到達分離室，體積突然增大，從而導致氣壓減小，風速降低，由于彈丸的比重較大，所以此時受重力的影響較大，水平移動速度減小，具有下落的趨勢，進入下一次循環(huán)；網(wǎng)格篩可防止較大的雜質(zhì)進入拋丸輪；灰塵通過風選分離出來，進入除塵系統(tǒng)。該回收分離裝置，結構簡單，分離效果較好，從而保證了良好的拋打質(zhì)量，提高了易損件的壽命。在結構設計中應重視耐久性設計，減少后期維護成本，提高結構耐久性能，保證結構設計壽命周期內(nèi)的正常使用。在橋面施工過程中，采用橋面拋丸機來進行高質(zhì)量的除銹，是維護橋面的通用方式，有助于提高橋面防腐性能、延長橋梁使用壽命。