山東友康實(shí)體廠家，價(jià)格更靠譜，質(zhì)量過(guò)硬，設(shè)計(jì)新穎。橋梁護(hù)欄施工方法 橋梁護(hù)欄澆注 配合比：為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對(duì)采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5～1cm小石子：1～2cm大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過(guò)大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。 混凝土拌和 拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。 層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。 收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。 次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。 拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。

河道護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 1、車輛與河道護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命，不受到嚴(yán)重傷害。 2、每一種等級(jí)的各種形式河道護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。 3、河道護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60% 每個(gè)城市的道路都是由一座座橋梁鏈接而成的，當(dāng)我們要穿過(guò)河流的時(shí)候是有橋梁完成的。所以橋梁是一個(gè)城市建設(shè)中必不可少的東西，在很多時(shí)候都不能沒(méi)有橋梁的參與。但是隨著橋梁的大量的使用，隨之而來(lái)的隱患也是越來(lái)越多，時(shí)常有發(fā)生車輛由于事故或者滋生原因墜下大橋，市場(chǎng)有人意外墜下大橋。而橋梁護(hù)欄的產(chǎn)生和這些因素有一定的關(guān)系，當(dāng)行人或者車輛在大橋上出現(xiàn)意外要越過(guò)大橋時(shí)，橋梁起到了一個(gè)攔截的作用?，F(xiàn)在橋梁護(hù)欄的作用不單單是為了阻止車輛或行人越出大橋，同時(shí)護(hù)欄還起到美化環(huán)境的作用