各國近年來車禍造成的生命財(cái)產(chǎn)損失之所以逐漸降低，各種新型交通護(hù)欄的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用功不可沒 重慶大足防撞護(hù)欄是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護(hù)和保障設(shè)施?；谥貞c大足防撞護(hù)欄對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和交通中的巨大促進(jìn)和維護(hù)作用，世界各國在重慶大足護(hù)欄研究和應(yīng)用方面都做了大量工作。在1987一1992年的5年間，西歐交通流量上升了16%，而在1988一1992年期間，德國的交通事故率反而下降了70%;法國和西班牙也下降了20%左右;英國的車禍死亡率由1.8人/億車輛降至1.1人/億車輛。雖然有些人很不喜歡重慶大足防撞護(hù)欄的存在，因?yàn)檫@些護(hù)欄總是阻礙他們想隨時(shí)過馬路的方便，但是正是這些不怎么討人喜歡的重慶大足防撞護(hù)欄為城市做出了不可忽視的貢獻(xiàn)。

　　汽車與重慶大足防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上重慶大足防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與重慶大足防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與重慶大足防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上重慶大足防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)重慶大足防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)重慶大足防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)重慶大足防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 重慶大足防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時(shí)候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時(shí)，當(dāng)遇見需要對(duì)立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時(shí)，施工人員需要對(duì)入部位進(jìn)行夯實(shí)后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時(shí)也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　重慶大足橋梁防撞護(hù)欄安裝務(wù)必堅(jiān)固、無松脫。護(hù)欄、扶手安裝的允許誤差和檢查方式必須符合《高級(jí)裝飾工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 重慶大足橋梁防撞護(hù)欄的檢查標(biāo)準(zhǔn)的總和流程是做好以下幾個(gè)：仔細(xì)觀察、尺量查驗(yàn)、入場檢驗(yàn)記錄，確定護(hù)欄造型設(shè)計(jì)、規(guī)格及安裝方式是否滿足設(shè)計(jì)要點(diǎn)。進(jìn)行檢查裝修隱蔽工程檢查記錄，確定欄桿立柱支撐點(diǎn)的總數(shù)、規(guī)格型號(hào)、部位及節(jié)點(diǎn)是否滿足設(shè)計(jì)要點(diǎn)。防護(hù)欄垂直角度：2mm。拉線、尺量查驗(yàn);欄桿間距：2mm。拉線、尺量查驗(yàn);面管、橫杠直順度：3mm、拉通線、尺量查驗(yàn);護(hù)欄高度差：2mm、尺量查驗(yàn)。