湛江鋼鐵項目是根據(jù) 政策指導，在廣東省淘汰落后產(chǎn)能和重組韶鋼、廣鋼的基礎上開始建設的，占地面積12.58平方公里。早在1992年就開始論證，2008年開始籌備，2013年開工建設，目標就是打造世界 效率的綠色碳鋼制造基地。當時金融危機過后，正值鋼鐵產(chǎn)能過剩和裝備技術(shù)升級換代的時期，湛江鋼鐵以‘簡單、、低成本’為發(fā)展戰(zhàn)略，從規(guī)劃起就提出建設綠色鋼鐵夢工廠，將環(huán)保視為企業(yè)名片，致力于為中國鋼鐵綠色發(fā)展做出湛江鋼鐵的實踐和貢獻”，敖愛國如是說。

  2013年，按照原環(huán)境保護部要求：對部分重點控制地區(qū)（京津冀、長三角、珠三角）自2015年起執(zhí)行顆粒物特別排放限值。當時，湛江鋼鐵正在建設一二高爐系統(tǒng)。獲悉消息后，湛江鋼鐵提前謀劃，、超前按照鋼鐵行業(yè)特別排放限值，對全工序提前進行設計“回頭看”。一二高爐系統(tǒng)工程采用了116項行業(yè)領先的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，累計投資64億元，占項目總投資約16%，噸鋼環(huán)保投入720元。至2015年9月湛江鋼鐵一號高爐投產(chǎn)，湛江鋼鐵成為國內(nèi)全工序符合鋼鐵行業(yè)特排標準的企業(yè)。

其被全國鍋爐壓力容器標準化技術(shù)委員會2017年評為世界上 個可商業(yè)用于630~650℃超超臨界電站制造的馬氏體耐熱鋼。在高鐵車輪用鋼方面，區(qū)別于歐洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高鐵車輪鋼技術(shù)，鋼鐵研討總院提出“中碳+Si-V合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高鐵車輪強韌化技術(shù)。瑞吉爾耐磨鋼板，瑞吉爾進口耐磨板，主營漢達耐磨鋼板，日本耐磨鋼板，XAR400耐磨鋼板，dillidur500v耐磨鋼板，JFE-EH-SP耐磨板，ABREX500耐磨鋼板，AR500耐磨鋼板，RAEX400耐磨板等高強度耐磨鋼板目前，國產(chǎn)高鐵車輪D2的抗拉強度為950MPa級，斷裂耐性為80MPa.m1/2級，較前期國產(chǎn)相同強度等級車輪的斷裂耐性水平（60MPa.m1/2級）提高30%，強耐性匹配也優(yōu)于進口歐洲的ER8車輪。在模具鋼方面，國內(nèi)首創(chuàng)了H13類熱作模具鋼等向性提高集成技術(shù)，自主設計了“高純潔冶煉-電渣重熔-高溫分散-多向鑄造-超細化處理-球化退火” 集成創(chuàng)新工藝。H13鋼在國內(nèi)首次完成達到NADCA #207 Superior quality水平，等向性≥0.8，攻克了行業(yè)共性難題。