發(fā)電機(jī)出租人員認(rèn)為車用柴油機(jī)對(duì)加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求較高，因此多采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。根據(jù)增壓的方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓可分為：機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓。其中廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸的壓氣機(jī)，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送人氣缸。與機(jī)械增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，發(fā)電機(jī)出租不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不會(huì)增加燃油消耗。與氣波增壓相比，其增壓壓力高，可達(dá)0.4MPa，用于柴油機(jī)時(shí)單機(jī)功率大于35kW，且技術(shù)相對(duì)成熟，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。 分析：進(jìn)行到第三步時(shí)，發(fā)電機(jī)沒(méi)有電壓輸出，可采取如下辦法檢查，對(duì)于有產(chǎn)生激磁D+點(diǎn)的發(fā)電機(jī)可從電瓶正極引一條5mm2的導(dǎo)線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，用另一端瞬間點(diǎn)擊D+點(diǎn)（時(shí)間1S以內(nèi)），再用電壓表測(cè)量B+點(diǎn)有無(wú)電壓輸出，若有，從第三步開(kāi)始檢查至第五步，同時(shí)判。

 為保證正常啟動(dòng)和帶載，應(yīng)該考慮冷卻液溫度、/停機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商數(shù)據(jù)、散熱水箱/冷卻風(fēng)扇數(shù)據(jù)、運(yùn)行參數(shù)、對(duì)環(huán)境散熱、機(jī)體加熱器、冷卻液流速等。通風(fēng)系統(tǒng)空氣計(jì)算，通風(fēng)系統(tǒng)提供發(fā)電機(jī)燃燒空氣，帶走機(jī)房熱量，提供發(fā)電機(jī)冷卻空氣，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)（通過(guò)散熱水箱）。發(fā)電機(jī)主要排放問(wèn)題:發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)排放的HC、CO和燃油蒸汽、霧等有害成分，使空氣被污染，對(duì)人類、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的影響越來(lái)越大，這是當(dāng)今的環(huán)境問(wèn)題之一，為解決這一難題，目前一般采用?。例如：美國(guó)1998年實(shí)施的重型柴油標(biāo)準(zhǔn)要求NOx排放量為4g/9(hph).發(fā)動(dòng)機(jī)制造上與美國(guó)加力福尼亞大氣資源局（CARB）及環(huán)境保護(hù)局（EPA）達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，即到2004年，在使用潔凈柴油燃料的前提下，其產(chǎn)品的NOx和HC的排放量各為5g（hph),PM（顆粒）的排放量為0.1g/(hph)。