另外，可有級(jí)
聯(lián)保護(hù)功能，具有更良好的選擇性動(dòng)作性能；3）現(xiàn)今產(chǎn)品多具有智能特點(diǎn)，除保護(hù)功能外，還有電量測(cè)量、故障記錄，以及通借口，實(shí)現(xiàn)配電裝置及系統(tǒng)集中管理。2、主要問(wèn)題1）價(jià)格很高，因此只宜在配電線(xiàn)路首端和特別重要場(chǎng)所的分干線(xiàn)使用；過(guò)熔體時(shí)，因其自身發(fā)熱而熔斷，從而分?jǐn)嚯娐返囊环N電器。熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，廣泛用于電力系統(tǒng)、各種電工設(shè)備和家用電器中作為保護(hù)器件。熔斷器是簡(jiǎn)單的保護(hù)電器，它用來(lái)保護(hù)電氣
設(shè)備免受過(guò)載和短路電流的損害；按安裝條件及用途選擇不同類(lèi)型高壓熔斷器如屋外跌落式、屋內(nèi)式，對(duì)于一些專(zhuān)用設(shè)備的高壓熔斷器應(yīng)選專(zhuān)用系列；我們常說(shuō)的保險(xiǎn)絲就是熔斷器類(lèi)。當(dāng)今社會(huì)能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題與日俱增，全國(guó)大面積的霧霾天氣更是為人們敲響了警鐘。在環(huán)境污染方面，汽車(chē)的影響不容忽視。發(fā)展、節(jié)能、零排放的清潔型電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電
池組的電壓越來(lái)越高，可達(dá)到幾百伏，能量可以達(dá)到幾十甚至上百千瓦時(shí)。動(dòng)力電池組一旦發(fā)生短路，瞬間會(huì)產(chǎn)生巨大的能量，存在、起火的危險(xiǎn)，嚴(yán)重地危及車(chē)輛及乘客的。為了保證車(chē)載用電器和乘客的，防止短路及過(guò)載現(xiàn)象的發(fā)生，一般選用熔斷器進(jìn)行保護(hù)。目前，電動(dòng)汽車(chē)用熔斷器品牌主要有Bussmann巴斯曼快速熔斷器，F(xiàn)erraz羅蘭快速熔斷器，Siemens西門(mén)子快速熔斷器，Siba西霸熔斷器等。其中Buss
mann巴斯曼熔斷器廣泛應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等高壓保護(hù)電路，具有、可靠、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，市場(chǎng)占有率較高。[1]ISO-8820和QC/T420-2004等標(biāo)準(zhǔn)中將它定義為：接于電路中，當(dāng)電流超過(guò)規(guī)定值和規(guī)定的時(shí)間時(shí)，使電路斷開(kāi)的熔斷式保護(hù)器件。熔斷器是一個(gè)熱能響應(yīng)器件，熔斷器中的熔片或熔絲是用電阻率較高的易熔合金制成，或用截面積較小的良導(dǎo)體制成。為了保護(hù)線(xiàn)束及其它設(shè)備，它被有意設(shè)計(jì)和制
造成線(xiàn)路中弱的一部分，線(xiàn)路在正常工作情況下，熔斷器中的熔片或熔絲不會(huì)熔斷；當(dāng)系統(tǒng)中一旦發(fā)生短路或者嚴(yán)重過(guò)載時(shí)，熔片或熔絲會(huì)立即熔斷，從而保護(hù)電路和電器設(shè)備。

另外，可有級(jí)聯(lián)保護(hù)功能，具有更良好的選擇性動(dòng)作性能；3）現(xiàn)今產(chǎn)品多具有智能特點(diǎn)，除保護(hù)功能外，還有電量測(cè)量、故障記錄，以及通借口，實(shí)現(xiàn)配電裝置及系統(tǒng)集中管理。2、主要問(wèn)題1）價(jià)格很高，因此只宜在配電線(xiàn)路首端和特別重要場(chǎng)所的分干線(xiàn)使用；過(guò)熔體時(shí)，因其自身發(fā)熱而熔斷，從而分?jǐn)嚯娐返囊环N電器。熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，廣泛用于電力系統(tǒng)、各種電工設(shè)備和家用電器中作為保護(hù)器件。熔斷器是簡(jiǎn)單的保護(hù)電器，它用來(lái)保護(hù)電氣設(shè)備免受過(guò)載和短路電流的損害；按安裝條件及用途選擇不同類(lèi)型高壓熔斷器如屋外跌落式、屋內(nèi)式，對(duì)于一些專(zhuān)用設(shè)備的高壓熔斷器應(yīng)選專(zhuān)用系列；我們常說(shuō)的保險(xiǎn)絲就是熔斷器類(lèi)。當(dāng)今社會(huì)能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題與日俱增，全國(guó)大面積的霧霾天氣更是為人們敲響了警鐘。在環(huán)境污染方面，汽車(chē)的影響不容忽視。發(fā)展、節(jié)能、零排放的清潔型電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組的電壓越來(lái)越高，可達(dá)到幾百伏，能量可以達(dá)到幾十甚至上百千瓦時(shí)。動(dòng)力電池組一旦發(fā)生短路，瞬間會(huì)產(chǎn)生巨大的能量，存在、起火的危險(xiǎn)，嚴(yán)重地危及車(chē)輛及乘客的。為了保證車(chē)載用電器和乘客的，防止短路及過(guò)載現(xiàn)象的發(fā)生，一般選用熔斷器進(jìn)行保護(hù)。目前，電動(dòng)汽車(chē)用熔斷器品牌主要有Bussmann巴斯曼快速熔斷器，F(xiàn)erraz羅蘭快速熔斷器，Siemens西門(mén)子快速熔斷器，Siba西霸熔斷器等。其中Buss mann巴斯曼熔斷器廣泛應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等高壓保護(hù)電路，具有、可靠、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，市場(chǎng)占有率較高。[1]ISO-8820和QC/T420-2004等標(biāo)準(zhǔn)中將它定義為：接于電路中，當(dāng)電流超過(guò)規(guī)定值和規(guī)定的時(shí)間時(shí)，使電路斷開(kāi)的熔斷式保護(hù)器件。熔斷器是一個(gè)熱能響應(yīng)器件，熔斷器中的熔片或熔絲是用電阻率較高的易熔合金制成，或用截面積較小的良導(dǎo)體制成。為了保護(hù)線(xiàn)束及其它設(shè)備，

由于MAX810L的復(fù)位門(mén)檻電平為4.65V，因此其RESET端輸出為
高電平，迫使Q1關(guān)斷，從而使負(fù)載與輸入電源斷開(kāi)。MAX668通過(guò)外部反饋電阻網(wǎng)絡(luò)設(shè)定5V輸出電壓。當(dāng)輸出電壓超MAX810L的復(fù)位門(mén)檻電平時(shí)，其內(nèi)部單穩(wěn)電路開(kāi)始工作并延時(shí)約240ms。之后，MAX810L的輸出變低，使Q1導(dǎo)通。Q1導(dǎo)通之后，MAX810L一直監(jiān)測(cè)輸出電壓以確定輸出是否過(guò)流。過(guò)載將會(huì)導(dǎo)致輸出電壓下降，當(dāng)它低于MAX810L門(mén)檻電平時(shí)，MAX810L的輸出經(jīng)過(guò)20μs的延遲后由高變低
，從而關(guān)斷Q1并使負(fù)載斷開(kāi)。由于MAX668的升壓作用，MAX810電源端電壓又會(huì)高于其門(mén)檻電平，240ms的復(fù)位延遲時(shí)間后，MAX810L輸出再次由高變低，開(kāi)通Q1并自動(dòng)再次連通負(fù)載。上述過(guò)程會(huì)一直周期性重復(fù)下去，除非移去多余負(fù)載或?qū)AX668關(guān)閉使其停止工作。因此MAX810L和開(kāi)關(guān)Q1一起構(gòu)成了一個(gè)固態(tài)開(kāi)關(guān)（電子保險(xiǎn)絲）。保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲MAX810L（功耗器件）具有非平衡推挽輸出級(jí)。當(dāng)對(duì)外
輸出電流時(shí)，它等效于一個(gè)6kΩ電阻；當(dāng)從外汲取電流時(shí)，它等效于一個(gè)125Ω的電阻。當(dāng)導(dǎo)通或關(guān)斷Q1時(shí)，由于MAX810L的電阻阻止了Q1的密勒電容和柵源電容快速充放電，因此使開(kāi)關(guān)瞬態(tài)過(guò)程得以減慢。假定Q1總的等效電容為5000pF時(shí)，則MAX810汲取電流時(shí)（等效于125Ω電阻）大電流三極管的RC電路的時(shí)間常數(shù)約為0.6μs。整個(gè)導(dǎo)通過(guò)程電壓瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間大約為10RC=6μs。完全關(guān)斷同樣開(kāi)關(guān)Q1
的時(shí)間大約是完全導(dǎo)通時(shí)間的48倍。當(dāng)外部負(fù)載或C2在啟動(dòng)瞬間要汲取較大電流時(shí)，快速導(dǎo)通Q1可能使MAX810輸入電壓低于其復(fù)位門(mén)檻電壓從而導(dǎo)致復(fù)位出現(xiàn)，因此在圖2基礎(chǔ)上再增加一RC網(wǎng)絡(luò)以減緩其開(kāi)通過(guò)程，合適地選擇R、C可使負(fù)載連接過(guò)程延續(xù)到幾個(gè)MAX668開(kāi)關(guān)工作周期，使MAX668的輸出電壓一直高于MAX810的復(fù)位門(mén)檻電壓。假如R、C使Q1的導(dǎo)通時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)也延長(zhǎng)了關(guān)斷時(shí)間。因此需要在電阻上
并聯(lián)一肖特基二極管，以加速當(dāng)負(fù)載過(guò)載時(shí)關(guān)閉Q1的進(jìn)程。為了獲得增強(qiáng)型通道及較低的導(dǎo)通電阻，上述電路均需要采用邏輯電平控制的P溝道MOSFET，如果Q1的導(dǎo)通電阻值較大且在其兩端產(chǎn)生較大的壓降（特別是低輸出電壓應(yīng)用場(chǎng)合或負(fù)載離電源的距離較遠(yuǎn)時(shí)），則應(yīng)該從Q1漏極端反饋電壓調(diào)節(jié)輸出。設(shè)計(jì)電路時(shí)，必須小化寄生參數(shù)同時(shí)仔細(xì)考慮電路布局。利用一個(gè)SOT23封裝的低電壓模擬開(kāi)關(guān)（MAX4544）可實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)
端調(diào)節(jié)，該開(kāi)關(guān)受控于MAX810L的輸出，