鋼塑土工格柵玻纖土工格柵暢銷當(dāng)?shù)?/h1>更新時間: 2026-01-13 08:07:53 ip歸屬地:云南,天氣:晴轉(zhuǎn)多云,溫度:3-16 瀏覽:4次
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運費說明 | 電議 |
| 幅寬 | 1-6米 |
| 拉力 | 20kn-100kn |
| 網(wǎng)格 | 12.7*12.7 |
| 延伸率 | 3 |
| 名稱 | 鋼塑復(fù)合土工格柵 |
| 范圍 | 鋼塑土工格柵玻纖土工格柵供應(yīng)范圍覆蓋云南省 昆明市、玉溪市、麗江市、普洱市、曲靖市、保山市、昭通市、臨滄市、文山市、西雙版納市、紅河市、大理市、德宏市、楚雄市、怒江市、迪慶市等區(qū)域。 |
反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的,他包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力;后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。
路面防裂選用玻璃纖維土工格柵可減少或延緩反射裂紋數(shù)量,減少瀝青路面車轍擁包,可適當(dāng)提高半剛性基層的疲勞壽命。在瀝青罩面層中加鋪玻璃纖維土工格柵夾層,抑制應(yīng)力,釋放應(yīng)變,達(dá)到減少裂縫的目的。延緩反射裂縫主要表現(xiàn)在以下幾個方面。網(wǎng)格性的肋條可為初始荷載提供一個系統(tǒng)的支承點和錨固點,起到應(yīng)力傳輸?shù)淖饔?從而增加瀝青底層的抗拉強(qiáng)度,吸收層間的大部分水平拉應(yīng)力。玻璃纖維土工格柵將瀝青層內(nèi)溫度荷載和汽車荷戴反復(fù)作用產(chǎn)生的應(yīng)力擴(kuò)散到一個較大的范圍內(nèi),從而把集中的寬裂縫分散成若干個細(xì)小的裂縫,延遲了裂縫的擴(kuò)散和貫通。玻璃纖維土工格柵為裂縫方向的改變提供了足夠的剛度,裂縫擴(kuò)展到夾層底后轉(zhuǎn)向水平,阻止了其垂直向上擴(kuò)展,提高了路面的抗裂能力和耐疲勞能力。
由于玻璃纖維土工格柵的模量高達(dá)67GPa,作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中,其作用是抑制應(yīng)力,釋放應(yīng)變,同時作為瀝青混凝土加筋材料,提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力,從而達(dá)到減少裂縫的目的。在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面,除了會出現(xiàn)反射裂縫,同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。由于瀝青面層與罩面層屬同一性質(zhì)的柔性面層,當(dāng)受到荷載作用時,路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區(qū)域,面層受到拉力作用,由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同,而又彼此緊靠,因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。
潤杰工程材料土工格柵廠家(云南省分公司)的核心創(chuàng)造力是專業(yè)、的 貼縫帶防裂貼科研團(tuán)隊。
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因此,科技時代下的施工企業(yè)成本管理必將與施工生產(chǎn)、技術(shù)工藝、企業(yè)譽(yù)等交融在一起,在改進(jìn)技術(shù),提高工藝,降低成本消耗的同時,又要通過強(qiáng)化成本控制,提高經(jīng)濟(jì)效益來促進(jìn)科技進(jìn)步。成本管理方法的選用,必須根據(jù)項目自身特點和實際情況,考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力、技術(shù)狀況、人員因素以及項目的工期、質(zhì)量要求等各方面的因素。選用科學(xué)合理的管理方法,才能真正達(dá)到降低成本、提益的目的。高速公路施工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,制造化、機(jī)械化程度的提高,隨著新理論、新材料、新思想、新經(jīng)營模式等的出現(xiàn),促使高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營范疇和服務(wù)類型將更為豐富。所以作業(yè)成本法基本理論的引入與實施,有助于高速公路施工企業(yè)對施工項目成本的準(zhǔn)確核算。
優(yōu)化施工作業(yè)流程,減少施工生產(chǎn)過程中的不增值作業(yè),減少資源的浪費,從而達(dá)到降低施工成本,增強(qiáng)企業(yè)爭實力,實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略等目標(biāo)。將作業(yè)成本法用運到高速公路施工項目成本管理中,體現(xiàn)了戰(zhàn)略成本管理的思想。此外,目標(biāo)成本法經(jīng)過多年的發(fā)展和完善,目前在我國高速公路施工項目成本管理中得到充分運用,具體步驟如下:成本目標(biāo)的確立——成本目標(biāo)的分解——成本目標(biāo)的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工項目管理組織機(jī)構(gòu)可以分為三個層次:項目管理決策層、中級管理層與勞務(wù)作業(yè)層。項目經(jīng)理部必須結(jié)合本項目的實際情況和特點確定成本管理的組織及人員,負(fù)責(zé)本項目經(jīng)理部所承擔(dān)工程的施工項目成本管理,對本項目的施工成本及成本降低率負(fù)責(zé)。
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