Z向鋼：是在某一等級結(jié)構(gòu)鋼（稱為母級鋼）的基礎(chǔ)上，經(jīng)過特殊處理（如鈣處理、真空脫氣、氬氣攪拌等）和適當(dāng)熱處理的鋼材。注意事項(xiàng)：船板的概念船板要能夠經(jīng)受得住戶外多變的天氣，和強(qiáng)烈的溫差變化。須具有穩(wěn)定性強(qiáng)、強(qiáng)耐腐、抗壓性強(qiáng)等特點(diǎn)，解決了在特殊環(huán)境下的 性及環(huán)保要求。適用于公園，海、河、湖邊度假村、水邊鋪道，甲板等。船板的工藝碳化船板：是通過高溫對木材進(jìn)行熱解處理，降低木材組分中羥基的濃度，從而減少木材的吸濕性和內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到減少木材變形的目的，提高木材的耐腐性能，抑制腐朽菌的生長，達(dá)到耐候防腐目的。防腐船板：為了長期維護(hù)木材原有的強(qiáng)度和美觀，對其進(jìn)行防腐防蟻處理。在嚴(yán)格的品質(zhì)管理前提下，加壓注入CCA、CA(銅唑)、ACQ之類防腐藥劑，使藥劑深度滲透，且滲透進(jìn)去的藥劑可緊緊地附著于木材細(xì)胞而不流失，腐朽菌和白蟻避而遠(yuǎn)之，從而大幅度地提高耐腐性，且防腐防蟻效力也將長期保持。常使用的藥劑為CCA，與CA（銅唑）、ACQ，后兩種不含鉻、砷和有機(jī)磷等其它有害物質(zhì)，是一種非常的水溶性藥劑。船板是隨著輪船制造業(yè)的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，材料從木材開始，后來出現(xiàn)了金屬船板，再后來出現(xiàn)了復(fù)合船板，今天應(yīng)用比較廣泛的是復(fù)合船板。冷壓成型是 階段的制造工藝，通過使用冷壓膠將不同材料合成，但是后來被證明這種技術(shù)制造的船板具有先天性缺陷，因?yàn)槔鋲耗z的粘合力是有限的，只是在材料的表面起作用，一旦有較大的剝離強(qiáng)度產(chǎn)生就會開裂。后來就出現(xiàn)了熱壓成型，就是將粘合劑預(yù)先通過高溫的作用稀釋，在稀釋的過程中再通過高壓的方式浸漬到木皮的內(nèi)部這樣在木皮與木皮之間就形成了強(qiáng)有力的膠合力。通過這種方式制造的船板的膠合強(qiáng)度非常高，不容易開裂原平板是指一次成型的板子 由鋼坯軋制成鋼板 還有一些名稱叫正平板或船中板。 另一種叫開平船板 是由鋼卷經(jīng)過開平設(shè)備開平的 鋼廠開平的叫出廠船板（有人忽悠為船中板）也有叫熱開船板造船用板一般是指船體結(jié)構(gòu)用板鋼板，它指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼板。

　　由于船舶工作條件的特殊性和復(fù)雜性，因而對制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求，其應(yīng)該具有良好的耐腐蝕性能。船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求船板鋼材，在海水中的腐蝕都比較嚴(yán)重度船板。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳素鋼為0.1毫米/年，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設(shè)計(jì)時(shí)必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對造船工業(yè)非常重要。 　　也要求經(jīng)濟(jì)可靠。造船材料要成本低、品種多、質(zhì)量好、保證大量供應(yīng)。要滿足這些要求，必須立足于國內(nèi)船用鋼板報(bào)價(jià)，國產(chǎn)材料應(yīng)有良好的供應(yīng)經(jīng)濟(jì)性。如船板厚度進(jìn)級可為0.5毫米，角鋼可以是不等邊不等厚。也只有這樣，才能保證充足的貨源，滿足造船工業(yè)的需要。