隨淬火溫度升高，貝氏體條變長；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向于平等排列，形成類似上貝氏體的結構；等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時間的延長而增加。貝氏體一馬氏體復合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 　　橋面板作為橋梁結構設計中的重要部分,其工作狀態(tài)直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過栓釘或開孔鋼板等各種形式的剪力連接件結合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強與混凝土抗壓性能強的優(yōu)勢,有效地實現(xiàn)大跨度橋面板的設計應用。 　　但是對這種新型結構的研究才剛剛開始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗研究和數(shù)值模擬相結合的研究方法,對帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開展了專項研究。內容主要包括以下五個部分：論文的部分,在閱讀大量相關文獻基礎上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現(xiàn)狀,找出了該領域研究的不足之處,提出了開展帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗的研究課題。 　　由于施工快捷、延性好、抗震性能優(yōu)越等一系列優(yōu)點,碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡稱組合剪力墻)作為建筑結構中一種新型的抗側力構件而受到廣泛。本文應用大型通用有限元ANSYS對正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進行了研究。

　　對于ｗ（Ni）在4%-7%的低碳馬氏體耐磨襯板以及超級馬氏體耐磨襯板，在淬火后（通常采取空冷）形成低碳馬氏體，在回火加熱到As(低于Ac1）以上時，將發(fā)生M的你轉變。這種組織不同于Ac1溫度以上轉變形成的奧氏體，也不同于從高溫冷卻時殘留的奧氏體，因此稱為逆變奧氏體。 　　這種組織富碳富鎳，具有良好的組織溫度性，通常彌散分布于低碳馬氏體基體，具有明顯的強韌化作用。焊接特點對于Cr13型和馬氏體耐磨襯板來講，高溫奧氏體冷卻到室溫時，即使是空冷，也轉變?yōu)轳R氏體，出明顯的淬硬傾向。 　　由于焊接是一個快遞加熱與快速冷卻的不平衡冶金過程，因此，此類焊縫及焊接熱影響區(qū)焊后的組織通常為硬而脆的高碳馬氏體，含碳量越高，這種硬而脆傾向就越大。當焊接接頭的拘束度較大或氫含量較高時，很容易導致冷裂紋的產(chǎn)生。 　　與此同時，由于此類鋼板的化學成分使其組織位于舍夫勒M與M+F相組織的交界處，在冷卻速度較小時，近縫區(qū)及焊縫金屬會形成鐵素體及沿晶析出碳化物，使接頭的塑韌性顯著降低。因此，在采用同材質焊接材料焊接此類馬氏體鋼板，為了細化焊縫金屬的晶粒，焊縫金屬的塑韌性，焊接材料中通常加入少量的Nb、Ti、Al等合金化元素，同時應采取一定工藝。